1951年6月，奔驰公司董事会决定重返赛车场，并将赛场上积累的技术应用于双门跑车领域，首先诞生了300SL赛车。1954年，民用版本的300SL正式亮相，“鸥翼”造型迅速掀起全球范围的热卖，奠定了SL双门跑车的辉煌开端。也正由于像SL这样运动性和实用性都异常优秀的车型存在，奔驰才能多年来一直稳居敞篷跑车销量的全球老大位置。

    看到SL500的人，很难不去注意那车鼻子上的硕大的标志，钣件线条以及车头弧线，让所有的视觉重心都集中在车头的部分，好不好看见仁见智，但没人能否认吸引人目光的实力。硕长的车头，低伏的姿态有股不怒而威的气势，让它更贴合自己跑车的身份。宽而扁的发动机舱盖上，是三道醒目的“肌肉”。而前进气格栅只有粗壮的一辐横着，奔驰的大标赫然镶在其中。

    不过SL500的侧身线条感十分强烈，侧裙边向内收敛的线条使车身带有紧绷的效果，在低矮的车身上形成交错而立体的动感。两侧带着凸起的发动机盖板以及侧面翼子板上的像是鱼鳃状造型，让人对它蕴藏的能量浮想联篇。

    在内饰方面，SL500完美地继承了奔驰的豪华风格。它的座椅包覆性良好，符合人体工学的乘坐姿势，就算开比较长途的距离，也不至于感到疲劳。中控台上一颗颗的精致按钮，乍看之下有点密密麻麻，但是在位置、使用便利性上SL的设置很具的亲和力，驾驶者很容易就能找到想需的功能。

    毫无疑问，作为一款纯粹的跑车，除了漂亮、招摇的外观，动力也要过硬，否则只能说是花瓶。奔驰毫不吝惜地为SL500搭载了一台5.5L V8自然吸气发动机（388马力），最大功率285kW/6000rpm；最大扭矩530N•m/2800-4800rpm，官方给出的百公里加速成绩仅为5.4秒！

    5.5L V8发动机可以创造出低沉的声浪，这让SL500没有真正动起来时就已经很吸引人了。在C挡模式下，车辆从起步开始便呈现舒适化的趋向！踏板踩上去没有一点突兀感，绝对的“又沉又稳”！

    发动机的爆发力在2500rpm前还处于沉睡阶段，而7G-tronic 7速自动变速箱的“频繁”换挡又很难使它苏醒！基本在C挡模式下，稳住的油门是无法诱惑这台V8发动机的，看看80km/h的转速吧，只有不到1500rpm，太保守了！

    换成S挡！我希望它能给我巨大的改观！此模式下，挡位会比前者低一挡，发动机转速会保持在2500rpm左右，油门响应与发动机的嗓门是提高了些，但离V8发动机巨大的推动力与灵敏感还有不少差距！看来想要体验SL500的真正实力还是需要深踩油门！

    对于路面瑕疵反应清楚的SL500来说，能够在连续不断的弯道上带来反应相当灵活的重心转移。在发全力之前，当然要先来一段浅尝。将车速设定在时速30左右，仔细地依着曲率的变化操作着方向盘。SL500在低速的表现是温顺的，方向盘略显重手，但是整辆车乖乖地依着车手所设定的路线前进。路上即便有些小的坑坑洞洞，但SL500透过方向盘与后轴到座椅之间的震动，尽责地传递了路况的变化，在较硬的弹簧之下，车轮总能紧贴着路面，因此在行驶的稳定性上，有着令人满意的表现。而随着车速不断提高，原本预期会出现的大幅度重心变化并没有出现。SL500的前后轮，在弹簧与阻尼器良好的搭配之下，将随着方向盘操作而朝着外侧倾斜的车身抑制得相当良好，即便重心有着大程度的变化，亦是渐进而平顺地，不会有突然将全车的负载全部加在外侧轮的现象，因而表现出平顺的抓地力变化，让驾驶员对于操控的信心不断地提升，自然在速度上也不断地成长。转向在高速之下也变得更准确，让驾驶员完全不需要做出修正的动作，可以随着路线，以直觉来操驾车辆。而速度再次提高，转向良好的SL500一点也没有一般车辆出现的车尾呆滞的现象，也许是后驱的关系，后轴表现保持稳定，具有相当的灵活性，随着方向盘的操作乖乖地走在路线上，没有丝毫抵抗和不从。这样的表现对于一辆休闲为主的敞篷跑车来说，令人印象深刻。

    论外观，奔驰SL500具有彪悍的强势造型，同时这种气势还融入了品味与华贵，这并不只是因为它是三叉星出品，简单的说全在细节！论风格，跑车造型；硬顶折叠敞篷；酒红色内饰，完全一副讲品味，通时尚的富家公子做派！它可以动则夸张，驾则舒适，在同档次车型中，奔驰SL500就是靠独到与随性取悦于人。