撰文：云鹏 摄影：AMG、云鹏

    每年都有不少厂商组织各种冰雪驾驶体验活动，目的无非是展示他们引以为豪的四驱系统或者ESP的神奇功效。而我参加的这个活动则显得相当另类，冰湖上的封闭赛道、大马力后驱车、断掉ESP，这一切都与我熟悉的方式背道而驰。用新东方的话说，这叫“从绝望中寻找希望”……

    每年都有不少厂商组织各种冰雪驾驶体验活动，目的无非是展示他们引以为豪的四驱系统或者ESP的神奇功效。而我参加的这个活动则显得相当另类，冰湖上的封闭赛道、大马力后驱车、断掉ESP，这一切都与我熟悉的方式背道而驰。用新东方的话说，这叫“从绝望中寻找希望”……

    这几年来参加的各种冰雪体验活动实在不少，听起来很刺激，其实却永远有惊无险，甚至连“惊”一下的机会都很罕见，于是在收到梅赛德斯-奔驰的邀请函那一刻，我根本没意识到自己将经历一场足以在退休之后向儿孙们炫耀的特殊培训。

    我不得不说，阿杰罗格（Arjeplog）实在够远的，为了来这地方，我一路上换乘了三次飞机。这是个位于瑞典中部的小城，据说离北极圈只有80公里，不足5000的人口在国内也就相当于规模大点的村落。不过每到冬季来临，当地的临时人口也会爆增到这个数字，因为这里的冬季平均气温为零下15度，降雪量十分丰富，各大汽车厂商几乎都在这里设立了冬季测试基地，我们甚至偶遇了博世中国公司的两名管理人员。另外，还记得小翁一年前参加的奥迪驾控之旅吗？也是在同一个小镇上。

    从那个只有中学教室大小的机场到达厅出来到最终抵达AMG的乡村基地用f了将近两个小时，开始我还在为看不到柏油的冰封路面和两侧一望无际的针叶f林兴奋，没过多久便昏昏入睡了，因为这种景色后来一直没变化过。从入住“酒店”那一刻起，紧张的培训就算拉开了帷幕。把行李扔进房间，AMG驾驶学院的教练便给我们简洁地介绍了日程安排，紧接着就把一行二十余人塞进几辆Sprinter面包车拉到了冰层厚度80厘米的湖面上。

    暮色中等待我们的是四条铲雪机清理出来的赛道，教学用车则是SLK 55、CLK 63和C 63三款。虽然它们全部换装了带钢钉的冬季轮胎，可你要知道在这种环境下一辆100马力的前驱车就足以让人头大了，而动力最弱的SLK 55也有360马力（他们也的确没有功率更小的产品了），而且还是后驱。根本不用指望ESP，保险早就被人工断掉了。既然是AMG高级培训课程的一部分，参与者的确应该具备一定驾驶技能，不过作为热身活动，这未免也太“破釜沉舟”了吧。好在经过几次毫无防备的原地调头，我很快摸清了轮胎的抓地极限，对待油门的态度更加轻柔，而且晚餐时间定在8点而不是9点或更晚，这次初体验并不是显得过分漫长。

    摄影师再次擅离职守，大概又去帮人推车了

    从侧窗观察路面的方式很诡异，当然，也很爽

    教练几乎没向我们灌输过多的理论知识，因为冰上漂移这东西必须找对感觉，而通过实践摸索才最直接有效。于是第二天一大早，我们又回到了冰湖。学会在冰上自如转弯的关键是控制速度。由于附着力很低，过弯时必须将车速降到比平时更低的水平，大约只有50-60公里/小时，否则唯一会发生的结果就是一头冲到前方的雪堆中。进入U型弯道前应当先收油门，以便将重量转移到前轴，让转向轮获得更多摩擦力，然后向弯内轻打方向。不要着急给油，耐心等待大约两秒钟，由于后轴负荷减少，轮胎附着力也随之变小，车尾将在惯性作用下缓缓向外甩出。这时就要开始反打方向了，具体幅度要根据车尾甩出的角度而定，二者基本成正比关系。这个过程几乎完全是无动力滑行。等到通过弯心点后，就可以重新给油了，然后车子就会以与前进路线呈一定夹角的神奇姿态驶出弯道。

    这个动作说起来不算复杂，实现起来就难多了，而我们在这上面花了整整一个上午时间，不断地重复着上述动作。反打方向相对还比较容易掌握，最大的困难在于控制油门。想漂亮地漂移着出弯，加速那一刻务必要控制好脚下的力度：太轻显然达不到效果，让车尾很快恢复到老老实实的抓地状态；如果太重，突然爆发的驱动力会让车尾突然大幅甩出，轻则打横，重则旋转着扎向路旁。如果你还记得小翁描述驾驶A4 quattro出弯的步骤，会发现后驱车与四驱车其实有着很大的不同。即便油门力度恰到好处地让车尾漂了起来，离成功也还远着呢，因为让车沿着赛道轨迹走显然不是只靠胆大就能实现的。

    一旦进入了“漂”的状态，必须稳住油门，同时轻柔而精确地微调方向盘（仍然处于反打状态），二者协调配合才能让车身姿态一直保持在失控与可控的临界状态。油门控制依然是最关键的，因为正如教练告诉我的那样，如果僵硬地顶住油门（初学者这时已经忘记微调油门开度了），车子会在漂移中贴向弯道外侧，此时驾驶者通常会在恐惧心理下一下子完全放开油门，而这个下意识动作将引起驱动力和前后轴负荷的一连串的变化，原有的动态平衡立刻被打破，车尾则像抽搐般瞬间扭向相反方向。熟练者能够利用这个动作在“Z”型连续急弯中帮助转向，可对于初学者来说，这只意味着一件事——失控。

    经过一整天不间断的高强度练习，我终于在傍晚前改正了已经养成了十几年的却在这里完全不适用的下意识反应，不少弯道都可以用这种令人亢奋的“斯堪的纳维亚式过弯”方式卷着雪片横扫而过。除了感谢亲自指导我的AMG驾驶学院总教头Renger，我还得庆幸自己穿对了鞋。虽然那双薄底球鞋在没膝雪地里推车时让我吃尽了苦头，对油门的触感却比穿着厚底棉靴的同行们准确太多了。

    到了第三天，我意识到扎进路边雪堆不会给自己或车辆带来任何危险，于是胆子越来越大，开始尝试在入弯前用故意多加油的方式引发“动力漂移”，甚至还在出弯时追求更加夸张的偏移角度，因为扭着脖子透过侧窗观察路面的方式真的很爽。不过教练却告诫我，视线还是回到两根A柱之间的范围比较好，因为如果不盯紧下一个弯道，就没办法提前采取相应措施，驾驶节奏很容易被打乱。

    凭借这几天在各个竞赛项目中获得的积分，我有幸进入了培训内容尾声的决赛。将我从盲目自我膨胀状态拉回来的正是那场比赛，因为决赛场地弯多且急，对我们这些“二把刀”来说，漂移中的任何失误就意味着几秒钟的损失，赢得比赛的唯一方式就是放弃任何漂移的念头，稳扎稳打。如果我能早意识到这点，也许奖杯上印的字样就不是“2nd”了。如此安排的深层目的大概就是通过事实告诉大家，冰雪培训的目的不是教会我们怎样炫耀车技，而是如何在驾车时化险为夷。

    AMG驾驶学院由Mercedes-AMG公司（戴姆勒-奔驰的子公司）于2007年设立。课程包括5个等级：激情体验、基础培训、高级培训、专业培训和大师运动奖。每个级别都提供了几组难度相当但具体项目和地点有所差别的课程，培训车辆全部由AMG提供，学员可根据自己的兴趣或实际情况进行选择。当然啦，天下没有免费的晚餐，1-5级课程的体验费用分别为285欧元、980欧元、2540欧元、3350欧元和3690欧元起。我的建议是，为了自己和其他人的安全着想，AMG车主们实在应该学习一下如何驯服自己的座驾。

    随着级别的升高，可选的范围也逐渐增多，例如高级培训可在斯巴、赞德福尔德、伊莫拉、霍根海姆等四条著名赛道上进行，另外还有冬季驾驶项目（也就是我参加的这个）。如果你有幸成为25名参加大师运动奖的学员，则可参加在萨克森（德国）、赞德福尔德（荷兰）、布尔诺（捷克）和阿斯卡里（西班牙）举行的比赛，四场比赛中累积积分最高者可获得一件非常独特的奖品——来自德国房车大师赛（DTM）的最新款Mercedes-AMG C级轿车。如果你有足够的自信赢得最终胜利，那么前期的培训投入可谓相当划算。