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有资质却不造车的新能源车企,所谋为何?

有资质却不造车的新能源车企,所谋为何?
2019-08-14 12:21:19 汽车维基

文/吐槽星人

随着造车资质大门的关闭,中国巨头新能源生产资质的车企数字停留在了18家:北汽新能源长江汽车前途汽车奇瑞新能源江苏敏安万向集团江铃新能源重庆金康国能新能源云度新能源知豆速达合众陆地方舟江淮大众康迪电动江苏国新新能源山东国金汽车

可以说,新能源汽车生产资质就像一座围城,城外的人绞尽脑汁想进来,而城内的人却各自打着小算盘。据【乐见汽车】观察,在获得新能源生产资质的18家车企中,包括了传统车企、造车新势力和不知名的车企。传统车企在获得资质后安安稳稳造车,但造车新势力有的自身实力不足只能为他人代工;有的企业也只为获得资质,先占住造车资质的名额再去招商引投资;而更有甚者拿到资质后基本等于浪费,也不为其他车企代工,也不被投资,在造车这条路上越走越“迷”。

代工也有“坑”

目前新能源汽车的造车资质很少,但造车新势力还是在不断的进入这个市场,这也催生了新的造车方式:代工或合资。这样做的目的无非是为了能早日造车,早日量产。但更令人疑惑的另一种情况却是:拿到造车资质的企业,直到现在还未能有所动作,甚至比代工造车的企业进度还缓慢。

其实,国家早有规定,在下发造车资质后,如果因产能不达标等问题没有达到申报标准,那么生产资质将被收回。对于传统车企来说,造车不是难事,产能的目标很容易达到,但是对于造车新势力来说,这却是最难的一部分。

有资质却不造车的新能源车企,所谋为何?

在获得造车资质中的企业中长江汽车是一个非常神奇的存在,在第二顺位拿到造车资质后,频繁出现“停工”“欠薪”“无法造车”等消息,一度成为骗资质的造车企业。

有资质却不造车的新能源车企,所谋为何?

长江汽车的“专业”本是生产客车,转型后被五龙电动车注资重组,才有了如今的杭州长江汽车有限公司。但今年杭州长江公司却屡次被告上法庭,其中有不少是拖欠零部件供应商货款的合同纠纷,这些零部件包括模具、汽车内饰、金属材料、车载空调等,并且在无法提供供应商资金款和员工工资均难以支付的情况下,汽车生产也已经陷入了停滞。很明显,长江汽车的资金供应链已经断裂,无法继续维持未来的生产支出。在这种情况下,长江汽车未来的出路已经变得一片黑暗。

虽然长江汽车前途未卜,但是被坑的最惨的其实是另一个造车新势力:零跑汽车。零跑汽车作为一个没有生产资质的车企,在今年年初已与长江汽车签订代工协议,成为造车新势力间互为代工生产的典型案例。不过,在长江汽车停产之时,零跑的代工也将出现问题,何时才能量产下线至今还是迷。

有资质却不造车的新能源车企,所谋为何?

“资金”>“资质”

敏安汽车成立于2015年,位于江苏淮安经济技术开发区,注册资金为1.3亿美元,主要股东分别来自台湾、大陆、香港,包括展图(中国)投资有限公司、淮安开发控股有限公司和实益(中国)有限公司,三者分别持股20.25%、20.25%和59.51%。其中,淮安开发控股公司为国资背景,展图是台湾敏实集团全资子公司,而实益则是敏实集团董事局主席秦荣华在香港注册的全资子公司。因此,敏安汽车的实际控制人是秦荣华。

有资质却不造车的新能源车企,所谋为何?

如果是金融行业的从业者或许听说过秦荣华的名字,他曾经登上过福布斯台湾富豪榜,但是在造车方面,眼光好像没有那么精准。

2018年第四季度,敏安汽车发布了首款量产SUV车型,并宣布旗下品牌命名为“澜图”。但是实际上,敏安电动基地已经多次被爆出“缺钱”的情况,并且普遍认为“澜图”也只是敏安为了引投资而发出的概念车型,毕竟敏安目前还未准备对消费者销售旗下的任何一款车,而是面对网约车动起了心思,并已经宣布将建立网约车平台。

有资质却不造车的新能源车企,所谋为何?

有了资质,就意味着可以开辟一条代工的生财之路。甚至可以“待价而沽”,把握好时机卖个好价钱,运作得当的话可以赚一笔,不至于血本无归。而敏安在得到资质后并未对其他造车汽车代工,或许是不想赚这份钱来取代自己的未来市场,或许是敏安根本不具备造好一辆车的实力。对造车新势力来说,必须要迈过资质、资金、产品力、商业模式和产品宣传等这几道坎,才能活下来。而现在的敏安汽车在第二道坎上已经出现困难,想翻越第三道坎已经是难上加难。

前路茫茫无绝期

作为中国新能源汽车市场最早的一批“领路人”,知豆也作出了不小的贡献,在短小的车身上却能改变用户的日常交通出行,并且还带有新能源的光环,让知豆成为市场中的一抹新鲜色。

有资质却不造车的新能源车企,所谋为何?

但是在国家大力发展新能源汽车事业后,知豆在产品优势上彻底沦为劣势,并且在转型升级上没有产品规划使知豆的近况越来越艰难。同时,知豆汽车因未能如期支付2亿多元的公司贷款及相关利息,被有关部门公示为失信人。而从公示信息中我们可以了解到,从2018年10月到2019年3月这短短几月时间里,知豆汽车就发生多起股权冻结事件,合计金额高达13.2亿元。这让知豆的未来发展打上了一个彻底的问号。

作为第十四个获得新能源生产资质的企业,深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司(简称“陆地方舟”)已经开始逐渐淡出了公众视野。作为低速电动车发展而兴起的新能源,陆地方舟从品牌到产品就饱受质疑,并且直至现在新能源乘用车还未见踪影,现在的陆地方舟却又开始做起新能源物流车。

有资质却不造车的新能源车企,所谋为何?

陆地方舟官方平台曾提到,自2016年以来,陆地方舟物流车仅在深圳累计投放数量超过5000辆,全国累计投放超过10000辆。所以,对于消费者以及用户来说,这些物流车无法被大众所发现,即使投放100000辆园区物流车,都与陆地方舟的乘用车毫无关系。可以说,陆地方舟在得到新能源汽车资质后,“偏门”成了它新的战场。

在造车资质日益珍贵之时,还有上述小部分的企业未能把握住这一市场。这其中有资金的关系,有产品的关系还有企业的规划问题,不得不说,造车是一件需要认真也漫长的过程,如果自身具备实力,便可以留存于世,如果只是为了“蹭热度”,中国的汽车市场也不会让它任性而为。

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