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曾经有两辆带“7”的宝马摆在我面前,我很珍惜……

曾经有两辆带“7”的宝马摆在我面前,我很珍惜……
2019-07-11 14:51:45 踢车帮
曾经有两辆带“7”的宝马摆在我面前,我很珍惜……

创新BMW X7和新BMW 7系、云南香格里拉、梅里雪山,整整两天的试驾,有点飘了……

不过,这两天在创新BMW X7和新BMW 7系的车厢里,躺在手工缝制的Merino真皮座椅上,在滇藏线上看着车窗外松赞林寺散发着金光,梅里雪山挺拔在云层中,听着Bower & Wilkins 3D钻石扬声器里的朴树跨过山和大海……我想,能在工作中有如此惬意的体验,非常难得。而这些体验,若不是有创新BMW X7和新BMW 7系在,肯定会大打折扣的。

曾经有两辆带“7”的宝马摆在我面前,我很珍惜……

今年4月和5月,宝马先后上市了创新BMW X7和新BMW 7系,连续两个月内推出两款名字里有7的车型。SUV也好,行政级轿车也罢,对于宝马而言,连续上市两款旗舰车型,这样的节奏很不常见,还不是因为豪华车市场的竞争太激烈!

曾经有两辆带“7”的宝马摆在我面前,我很珍惜……

☆宝马的第一款全尺寸SUV

中国的消费者在买车这件事上,对“大”或“L”是情有独钟的,富豪阶层更是如此,一辆体面气派的座驾,换来的是更多的成功感和富足感。

曾经有两辆带“7”的宝马摆在我面前,我很珍惜……

创新BMW X7 xDrive 40i行政型M运动套装版

车身:全尺寸SUV,长5163mm,宽2000mm,高1835mm,轴距3105mm,整备质量2400kg,行李厢容积--L,油箱容积83L

发动机:直列六缸,排量2998mL,涡轮增压,最大功率250kW(340PS)/5500-6500rpm,最大扭矩450Nm/1500-5200rpm,排放标准:国VI

传动系统:前置四驱,8挡手自一体变速器

底盘:前双叉臂,后多连杆,电子助力转向,前后通风盘式刹车,轮胎规格前275/40 R22,后315/35R22

行驶性能:0-100km/h加速6.1s,综合油耗8.6L/100km,最高车速245km/h

售价:125.8万元

从尺寸上看就知道X7有多大,在这个级别里,GLS的长度和轴距分别是5135mm和3075mm,X7占据上风,而揽胜加长版的长度和轴距分别是5200mm和3120mm,也没比X7大多少。庞大的车身为让X7有了充裕的乘坐空间,七座版的座椅布局方式为2+3+2,六座版为2+2+2,即便是常常被人诟病的第三排,X7也提供了独立的天窗、杯架、空调控制、USB接口,更大面积的第三排侧窗、甚至氛围灯,让第三排有了足够多的存在意义。

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其实从外形上看,X7算是宝马SUV中体型最大、造型最“方正”的一款,但宝马并没有把X7定义为SUV,而是称它为SAV。SAV其实可以说是宝马创立的一个车型种类,X5、X3都算是。把U(Utililty)换成为A(Activity),更多强调的是运动性能,这也是宝马汽车骨子里强调的基因。

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X7的车身上有很多运动元素,比如目前面积最大的双肾型进气格栅、造型狭长而又犀利的激光大灯、22英寸的轮毂和315/35R 22的后轮胎,甚至尾门玻璃的两侧还带有两片垂直的扰流板!

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说到运动,就必须要提动力了。其实如果光看数据的话,可能对这台拥有340马力的直列六缸涡轮增压发动机没有太直观的概念。但一辆重达2.4吨的全尺寸SUV,0-100km/h的加速时间仅有6.1秒,这简直太优秀了。我认为这就是宝马善于把动力与车型进行匹配的功力,一台账面数据并不算太强大的发动机,带来的性能表现却远远高于那些冷冰冰的数字。把驾驶模式换成“SPORT”,变速箱立刻降挡,尤其在滇藏线这样的山路上,即便有将近4000米的海拔,车身的提速反应依然没感到任何吃力,不像上了几阶台阶之后就上气不接下气的我。而装有4.4T双涡轮增压发动机的M50i,有4.7秒的百公里加速时间,仅仅比GLS 63 AMG多0.1秒。

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其实对于豪华汽车而言,除了要具备出色的动力,更主要的是要在车内感受豪华,不管开还是坐。当我驾驶X7时,我会赞叹于它轻巧灵活的操控感,丝毫没有驾驶一辆全尺寸SUV的紧张感。滇藏线的道路虽然大部分状况良好,但也经常会遇到突然的起伏或颠簸,而X7在通过这些起伏时,空气悬挂会自动调节车身高度,车身下降之后就像吸在地面上一样,几乎没有习惯性的二次反弹。经过颠簸路面时,减振器也过滤了大部分振动,颠簸感和振动噪声都要比心理预期减少很多。

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驾驶X7是非常轻松的,原因还在于这辆车配备了很多驾驶辅助功能,比如除了拥有自适应巡航和车道保持等常规的驾驶辅助功能之外,X7可以实现完全解放双手的低速自动跟车功能。在试驾经过一段狭窄的村间小路时,发现走错路需要倒车到宽敞的地方进行掉头,挂上倒挡后,X7可以沿着前进的最后50米自动倒车,我觉得这个功能绝对是新手司机的福音,对老司机而言也极大地提高了倒车的安全性。

☆能带来不同体验的新BMW7系

我发现新7系更年轻了,这个年轻不仅仅体现在尺寸更大的双肾型进气格栅,也不仅仅体现在贯穿式的尾灯上,而是从外到内的,从不同的感官都可以感受到。比如,新7系是多彩的,不仅车厢里有智能感应氛围灯,布满15000个雕刻图形的天窗也会与氛围灯一起变换颜色;座椅的皮质档次更高,我们熟知的Nappa真皮仅仅是新7系的起步材料,还可选择更高级稀有的,带有手工缝制菱格纹图案的Merino牛皮;新7系甚至照顾到鼻子的感受,提供8种带有负离子的香氛。

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BMW 750Li xDrive V8豪华套装

车身:行政级轿车,长5273mm,宽1902mm,高1498mm,轴距3210mm,整备质量--,行李厢容积--L,油箱容积78L

发动机:V型8缸,排量4395mL,双涡轮增压,最大功率390kW(530PS)/5500-6000rpm,最大扭矩750Nm/1800-4600rpm,排放标准:国VI

传动系统:前置四驱,8挡手自一体变速器

底盘:前双叉臂,后多连杆,电子助力转向,前后通风盘式刹车,轮胎规格前245/40 R20,后275/35 R20

行驶性能:0-100km/h加速4.1s,综合油耗10L/100km,最高车速250km/h

售价:198.8万元

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后排是乘坐7系的首选位置,而新7系对后排乘坐舒适度的打造是十分细腻的:一键式老板座椅调节、座椅加热通风、8种按摩方式和3中按摩强度、显示屏、Pad、折叠式小桌板、侧窗和后窗遮阳帘、车载冰箱一应俱全。不过,要想真正得到最舒适的乘坐感,一定要选择Comfort Plus驾驶模式,它会激活新7系的魔毯智能空气悬挂系统,让车身在行驶中的颠簸和转弯时的车身侧倾减小到最少。

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出色的静谧性是我在新7系得到的最深刻的体验,正常的行驶速度下,传进车内的噪音微乎其微,甚至完全听不到雨刮器工作的声音,安静的车内环境让Bower & Wilkins音响发挥出了更好的效果。

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而驾驶新7系,能得到与坐在后排完全不同的体验。比如试驾的这辆750Li,决不能浪费这台拥有530马力、750牛•米的V8双涡轮增压发动机,它比上一代750Li上配备的发动机增加了81马力,扭矩增加了100牛•米。将行驶模式从Comfort Plus换成Sport,这辆车就完全换了性格。在山路上,每次换挡都逼近转速表的红线,传入耳中的是V8发动机独有的排气声浪,着实是一时踩一时爽,一直踩一直爽。

曾经有两辆带“7”的宝马摆在我面前,我很珍惜……
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新7系更加智能化了,因为它也配备了宝马最新的第七代iDrive系统,并增加了可进行语音控制的智能个人助理系统,只要动动嘴,就可以对车内的照明系统、音响系统、空调系统进行调节,还可以设置“醒神”和“舒缓”两种座舱关怀程序,让自己或司机有更轻松的驾驶感。如果激活自适应巡航和变道辅助功能,即便是碰到堵车,也可以完全解放双手,车辆会在低速状态下自动跟随前车行进。当然,如果坐在后排的你看到司机这么不专心地开车,千万别在意,这不是在偷懒。

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新7系同样是一款个性化定制程度极高的车型,你可以对车身颜色进行完全的个性化选择,或者在车内的装饰板上或者座椅上刻上或绣上专属自己的徽章或名字。

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宝马称今年是“大型豪华车之年”,X7填补了宝马在全尺寸SUV领域的空白,而新7系的升级让宝马在行政级豪华轿车的市场中继续保持着优势。两款车虽然是完全不同的车型,但在追求极致豪华驾乘体验的目的上是一致的,只是X7更多偏向于功能性,新7系则将后排的乘坐豪华舒适感发挥得淋漓尽致。再加上众多先进的驾驶辅助系统和人机交互科技,无疑让两款车在各自市场领域中具有举足轻重的地位。

本文作者为踢车帮 贾云涛

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