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即是淡季又是车市不景气,这些车企为何仍能在7月做到环比增长?

即是淡季又是车市不景气,这些车企为何仍能在7月做到环比增长?
2019-08-14 11:46:31 My车轱辘

一年之中既然有“金九银十”这样的销售旺季,相对的也肯定会有淡季。而车市的淡季则是在6-8月,俗称“678,无办法”。而在“678”当中最颓的月份要数7月。日前乘联会公布了7月份全国乘用车市场零售量,同比下降5.0%,环比下降15.9%。

相比“同比数据”,轱辘哥个人更建议用环比数据去参考车企的销量,毕竟同比二字意味着两个数据间时隔一年,不同年份的经济状态、行业生态、相关政策都不尽相同,一般用于单个车型一年前后的对比会更合适。而对于车企来说,环比数据则是向上一个月做直接对照,更能看到短期内的数据变化和发展态势。所以,在极为艰难的7月里,还能实现环比增长的车企真的是十分硬气。

“BBA”的恒定增长定律?未必

从去年起,国内豪华车品牌就开始出现了结构性增长,而这一增长态势甚至有逆于车市的颓态。作为豪华品牌里的头部集团,BBA、凯迪拉克、雷克萨斯在去年就分别实现了迅猛的增长势头。

所以头部几个豪华品牌是真的很硬核,但强如它们也并非无限生长。7月是一个明显的“谷底”,根据已公示的各家销量数据显示,奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃的7月销量环比6月均未能实现增长,而奔驰方面7月共计在华销出60093辆新车,环比6月的57108辆有了5.2%的增长。

即是淡季又是车市不景气,这些车企为何仍能在7月做到环比增长?

未算Smart品牌在内的奔驰7月销量

尽管数据显示,奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克在7月同比去年均有增长,无奈7月行情过于冷清,强如这几家的销售成绩单也只能略有回缓。主流豪华品牌中只有奔驰实现了环比微增,即使如此,奔驰旗下所有车型均发力稳健,合资车型C级、E级、GLC级等依旧畅销,很难想象奔驰在上半年的发挥如此出色,尤其是奔驰将新车投放重点放在了下半年的情况下,下半年奔驰将在中国陆续推出全新GLB、中期改款GLC、EQC、A35L等新品,潜力无可限量。

即是淡季又是车市不景气,这些车企为何仍能在7月做到环比增长?

凯迪拉克CT5

奥迪遭受换代的阵痛期有着短暂低迷,不过这一低迷境况从6月起就已经有了“苏醒”的意思,今年6月奥迪的单月销量达到了58788辆,不过在行情收窄的7月里,奥迪“仅”售出56223辆新车,微微不如6月份表现;而凯迪拉克方面由于国六政策后主力ATS-L的清库,7月销量水平较6月有较大滑落,这急需今年9月即将亮相的CT5出场挽救。

用产品扭转局面:红旗、奇瑞

红旗、奇瑞在7月也实现了环比增长,这种增长类型则是更依赖于新产品推出而实现的。以红旗为例,连续突破已经是红旗数月以来在销量上的常规表现,主要原因是红旗近两年在产品上的强化收到了成效。随着红旗H5、HS5、以及HS7等产品的先后落坐,红旗品牌的产品矩阵得到进一步丰富。

即是淡季又是车市不景气,这些车企为何仍能在7月做到环比增长?

HS5和H5两款仍是红旗品牌的主销车型,也是红旗品牌年轻化路线的重要环节。而在网约车方面红旗HS3也和首汽约车达成了战略合作,车型也已完成投放。一汽红旗汽车7月销量突破8800辆,环比6月的7000辆再一步实现增长。

即是淡季又是车市不景气,这些车企为何仍能在7月做到环比增长?

奇瑞控股集团最新销量快报显示,7月份集团旗下奇瑞、捷途两大汽车品牌当月销售汽车共4.9万辆,其中奇瑞品牌实现了销量同比、环比“双增长”。其中环比增长部分很大程度依赖于奇瑞汽车旗下以全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞泽“双子星”PRO版等车型组成的主力阵容,在7月单月总销量超过4万辆,环比6月增长7.9%。

奋力爬起:长安福特

合资品牌方面,德系及日系在今年7月均无实现环比增长,唯独美系福特较6月有明显增长,今年7月初长安福特推出了销售、服务和产品"三板斧"战略,而这一战略收到的效果似乎有点快,在长安福特公布的7月销量数据中,全系产品的批售销量达到21,086台,环比增长9.1%,并创下今年单月批售销量新高,也是今年内首次单月批售数据超过零售。

即是淡季又是车市不景气,这些车企为何仍能在7月做到环比增长?

由于长安福特采用的是"以销定产"策略,其公布的单月批售销量可以近似理解为经销商汇总下单所产生的销量,也就是我们广义理解的汽车零售销量。在7月份,市场销量遇冷、经销商库存指数超出预警的情况下,长安福特在完全不压库的情况下做到这样的结果,足以见得,经过调整下半年长安福特经销商的经营情况已经得到大幅改善。

巨头吉利的艰难进击

吉利在7月的销量为91375辆,同比下滑24%,但环比增长了约1%。尽管如此,吉利依然是目前自主品牌销量的第一,平均1分钟售出两辆车。截止目前,吉利的总销量为743055辆,已经完成年销量目标(136万辆)的55%。不过吉利在新能源市场以及海外市场也有明显的增长。其中,新能源及电气化车型总销量为62076辆,同比增长181%;7月出口量按年增长超过59%至3989辆。

即是淡季又是车市不景气,这些车企为何仍能在7月做到环比增长?

在吉利的产品中,销量王还是帝豪和博越,两款车的7月销量均为15006辆。不得不说,新帝豪和博越的月销量长期保持在一万辆以上。其中,新帝豪一方面其性价比确实高,另一方面在共享汽车领域的贡献大。

即是淡季又是车市不景气,这些车企为何仍能在7月做到环比增长?

按照往年惯例,7月势必会略显冷清,而此前国六政策的实施更进一步加剧了7月的“惨状”。7月前国六政策所引发的短时间清库存的影响,一定程度透支了7月份的销量潜力。因此,7月份全国乘用车市场出现了15.9%的大幅环比下滑。基于此情况,环比销量能跑赢大势的车企已是相当不简单,但上述数到的几家车企仍能做到环比正向增长,实属不易。由此我们可以看出,在车市低迷的情况下,有诚意的新品对于消费者吸引力仍不减。另外,越是风雨飘摇的日子里,消费者在消费时对于品牌的考虑权重有可能越高。

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