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试驾吉利星越2.0T车型,真的让人着迷

试驾吉利星越2.0T车型,真的让人着迷
2019-06-12 17:03:25 汽车天涯

前段时间试驾过吉利星越1.5T车型,很多网友都表示非常期待星越2.0T车型,所以天涯君今天又拿来了一辆2.0T两驱版星越进行一次深度体验。

试驾吉利星越2.0T车型,真的让人着迷

沃尔沃2.0T加爱信8AT动力表现如何?

这次拿到的试驾车是两驱顶配车型,售价18.58万的350T驭星者。对于这款2.0T车型,我们重点体验的当然是动力总成的表现,搭载来自沃尔沃的2.0T发动机,匹配爱信8AT变速箱,可以爆发254Ps、350Nm的动力输出。

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拿到试驾车后,首先对它进行了百公里加速体验。驾驶模式调到运动,采用弹射起步的方式,同时刹车油门踩到底,这时星越允许将发动机转速保持在3000转左右,然后松开刹车就可以弹射出去。松开刹车踏板的时候,并没有像2.0T四驱车型那样立马冲出去,起步初段的时候前轮胎一直在打滑,并且会有一定的扭矩转向,需要将方向盘牢牢抓住,整个加速过程的推背感比较强烈。

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尽管它的前轮宽度已经达到245mm,但较大的扭矩还是会轻松突破抓地力,轮胎打滑浪费一定的时间,所以加速成绩肯定会比之前四驱车型会差一些(场地试驾实测四驱车型百公里加速7.1S)。整个加速过程中,它的8AT变速箱并没有掉链子,换挡速度特别快,而且很平顺,能够将发动机的动力顺畅的释放出来,这一点要比之前体验的凯迪拉克XT4好太多,不过要和大众DSG相比还是缺少那种铿锵有力的换挡节奏感,感官刺激少了一些。

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日常开这台车的时候,它的动力完全可以用富裕来形容了。相比之前试驾的1.5T车型,它的动力输出更从容,储备充足,当然了运行品质也要表现更好。打个比喻吧,同样是20公斤的重物,体格瘦小点和体格健壮的人都能拧的动,但是体格瘦小点的人可能只是刚好能拎的动,体格健壮的人拧起来就很轻松,面不改色。同样是急加速或者超车,1.5T车型动作会更大一些,需要连降几挡拉高转速,发动机声音也要明显一点,而2.0T车型只需要降一档转速稍稍提高一点就能够轻松完成。

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行驶品质媲美豪华品牌

这款2.0T星越的行驶品质真的很棒,一方面,方向盘指向比较精准,中间没有太多虚位,方向盘从左到右只有2.7圈,而且整台车的底盘非常紧致,转向的时候跟随性很好;另一方面,它的发动机和变速箱匹配默契,动力充足、输出顺畅,任何时候都能给到你想要的动力,完全不会脱节奏,所以开起来的时候得心应手,给人不错的运动感。要说不足的话,还是之前提到过的问题,方向盘太轻。在经济和舒适模式下,它的转向阻尼几乎没有变化,切换到运动模式,方向盘会明显变沉一些,但还是太轻巧,如果再重手一点转向质感会更好。

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熟悉吉利的朋友都知道,领克车型和星越都是CMA架构下的产物,但是两者在调教上有着明显的区别。据厂家工程师介绍,吉利所采用CMA架构下的车型,都是针对中国路况而做出特殊调校,也就是说基于中国,面向世界;而领克车型更偏向欧洲化调校,所以底盘会更有韧劲。这也就不难理解,为什么实际开起来的时候会觉得星越比较舒适,它并没有因为是轿跑SUV而把底盘做的太硬。

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科技配置超出想象

另外,这款2.0T星越的配置真的非常丰富,特别是在驾驶辅助方面,配备了L2+级别驾驶辅助功能,包括了全速域ACC自适应巡航,车道保持,车道偏离预警、主动刹车以及侧后方雷达辅助等等。

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前面这几个配置大家都了解,特别是经常跑高速的朋友感触会更多一些,真的很实用,我重点和大家说说最后一个侧后方雷达辅助系统。这套系统里包括了一项开门防碰撞预警功能非常好用。如果侧后方有车辆或者行人靠近的时候,仪表盘会提醒开门请注意,小心碰撞,而且会显示是在车子的哪一边。这个功能在城市或者拥堵路段的时候特别实用,可以有效的避免由于开门而发生碰撞的事故。

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除此之外,这台车选装了来自法雷奥的矩阵式LED大灯,有常见的自适应开闭、回家照明功能以外,它还可以根据路况不同,改变灯光光型,有效避免对行人、来车的直射,还能达到最好的照明效果,在弯道里面也会有随动转向功能。

最后,外观内饰部分天涯君就不多赘述,直接看图!

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总 结

到目前为止,星越的1.5T、2.0T车型我都已经有了深度的体验,他们的实际表现都远远超出了我对一台中国品牌SUV的预期,特别是今天试驾的2.0T车型,整体实力完全超越了很多合资车型,颠覆了我对自主品牌的固有认知,开完之后完全不想下车。无论是对于吉利还是中国品牌而言,吉利星越无疑都将会是有着划时代意义的一款新车,它代表着中国品牌全面比肩甚至超越合资品牌的新开始。

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