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小编来揭秘 被西藏洗礼过的柴油H9变成了这样

小编来揭秘 被西藏洗礼过的柴油H9变成了这样
2019-05-23 18:00:20 车距焦

在本届2019上海车展上,长城展台发布了全新改款的H9车型,重新设计的前脸造型让整车看起来肌肉感十足。但作为自主品牌为数不多的硬派SUV车型,小编认为多次的外观变化不如踏实提升稳定性来的实在。所以,当听到有一台刚从西藏回来的H9时,小编欣然接受了这台试驾车。

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其实,对于我们的工作来说,这种临时加进来的车型确实增加了我们的工作量,但从我自身来说,却更想看看这台跑了1万多公里、并且刚从西藏回来的试驾车会有什么变化,或者说被西藏糟糕的路况蹂躏后,它还能被称之为硬派SUV吗?

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「你能想象上面两台车其实是同一台吗?」

西藏的路况自不用小编多说,高海拔、山顶下雪、山下下雪等极端环境在那边可谓是家常便饭。即便是在大力发展西部建设的当下,依旧会有很多非铺装路面。另外,小编相信车上同行的媒体同行也势必用这台车体验一下哈弗H9到底行不行。所以,可想而知,这台H9经历过的事情一点不亚于研发初期的厂家测试车。

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所以来看看这台H9吧,需要说明的是,这台车从西藏回来以后,直接被我们借来,并没有进行维修。当我打开发动机舱盖的一刹那。小编只有一句话,这要是自己的车,我绝对不舍得让它去一趟西藏。

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发动机前段所有的零部件都被泥水所覆盖,好在还没有发现渗油现象,并且没有发现螺丝拧动的痕迹,缸体也没有机油渗漏等情况。

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唯一有油渍的地方就是机油散热器下方,极度干净的机滤可以看出这台车刚刚做完保养,并且机油顺着散热器流到其他零件上,与泥土混为一体。

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从电瓶前方的保险盒水渍来看,这台车涉水深度至少淹过了整个轮胎,好在我们这一个星期试驾的时间内,并没有发生什么电子故障。

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当小编想看看轮胎的磨损情况时,减震器上方的泥土确实让我吃了一惊。能把这个地方弄得全是泥沙我也是非常佩服这车的驾驶员,真没把自己当外人,真是使劲造啊。

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当看到底盘时,我觉得我还是低估这台车的驾驶员了。从发动机到变速箱的剐蹭就不说了,我能问问这么厚的钢制下护板是怎么给它豁出一个大口子的吗?(护板上的油渍是保养造成的)

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当然,悬架也难逃厄运,粗壮的下托臂和焊接件直接被撞变形,好在双叉臂悬架足够强壮,几天的试驾并没有发现跑偏的问题。

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来到发动机后方,粗壮的副车架让底盘护板和变速箱有了适当的距离,保护了昂贵的变速箱,只是护板上方成了泥土收集器。

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贯穿底盘的泥水痕迹让其底盘上所有线路和零件都经过了泥水的浸泡,这种人为的“泡水”确实不是一般车型能忍受的。

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另外,广大车主关心的尾门下垂问题小编还特地检查了一下。从这台经历过1万多公里的西藏之行后,背挂着沉重备胎的尾门并没有发生明显变形,开关尾门也没有发现明显的卡顿现象。当然,小编还是愿意把备胎放下底盘下方,给尾门减轻一些压力。

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从以上的底盘状态可想而知这台H9的动力总成经历了哪些不为人知的磨炼。所以小编也急切地想看看这台车在行驶方面有哪些变化。为此我们重新对这台H9进行了“试驾”体验。

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在每天上下班的城市路况下,拥堵可谓是家常便饭,好在这台H9并没有展现出其经历过的事情而造成的后遗症。尤其是可以媲美CVT的换挡平顺度的采埃孚8AT,依旧是它引以为傲的资本。并且得利于双涡轮增压的加持,低速加速能力也没有明显衰减。

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对于城市路况来说,哈弗H9的表现足够稳定,很难让小编找到任何的问题。所以为了模拟出沙漠高负荷工况下的表现,小编特地用它去跑了一趟山路(你没听错,就是去跑山了)。山路上的H9确实可以让人明显感觉到它那超过2.3吨的自重,好在悬架还算有力,弯道中并没有偏移路线,只不过由于车身重心很高,后排乘客的尖叫致使我放慢跑山的步伐。

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值得欣喜的是,这台2.0T双涡轮增压的发动机在1500转就会明显感觉到1级涡轮开始工作,而当发动机转速攀升至2000转时,2级涡轮的加入提供了更为强大的扭矩输出,单论动力性能来说,这台2.0T发动机并没有让人失望,420N·m的扭矩确实能支持起这台2.3吨的大家伙。

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没错,对于一台非承载式的硬派SUV,带着它跑山确实有点过分。但其实,小编的意图就是考验这套动力总成在长时间高负荷情况下的表现,来模拟出高海拔盘山路上能出现的问题。在经过平淡的几十公里跑山活动后,我们回到了城区,又再一次开启了拥堵路段。而这时,动力系统也表现出一些小小的不满。

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在发动机转速攀升至1200转左右时,车内增加了一丝共振,这点共振有别于换挡带来的顿挫,而当转速超过1800转时,共振随之消失。虽然动力系统并没有明显变化,仪表盘也没有出现故障码,但这多余的震动确实影响了驾乘舒适感。为此,小编也特地探究了一下这台车的原因。最后当看到稍高的发动机和变速箱温度时,小编也明白了。

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「在越野等大负荷状态下,尽量时刻关注变速箱油温,上面是正常的温度熟知。」

高温是影响驾乘感受的最直接原因。同时凉车状态下消失不见的震动感更是佐证了小编的猜想。所以,假如您想用H9参加一些中等强度的越野,其原车仅需要升级一套轮胎即可;但当您想晋升为越野的深度玩家时,那小编建议您可以对整车的散热系统进行强化,发动机和变速箱的油冷套件是必不可少的。毕竟跟同样更适合野外的牧马人、普拉多等车型相比,它们也需要通过后续升级来保证极端环境下的稳定性。就像前几年牧马人自燃事件来说,其就是因为动力系统散热不好而引发的自燃。

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对于H9来说,这种极端的驾驶环境少之又少,而我们也是想测试这台车极端环境下的表现才迫使其参加了跑山活动。尤其是用一台历经磨难、整个动力系统都被泥水侵蚀的H9来跑山,小编更是认为对它是有些许不公平。但从这套2.0T+8AT的动力总成表现来说,不管是动力性能还是驾驶平顺度亦或极端状态下的耐久性,小编都认为它值得让人信服。当然,经受住磨难摧残的底盘也功不可没。

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不可否认,底盘三大件的稳定表现并不代表这台车的成功。在我们几天的试驾当中,中控大屏的反光问题依旧是这代车型值得厂家关注的地方。好在这次上海车展发布的全新改款H9车型用上了最新一代的多媒体大屏。流畅度、画质以及样式都有了非常明显的提升。

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所以,在此小编给您总结了改款H9车型的一些变化,供您参考。全新变脸的改款H9拥有了硬汉般的肌肉感,粗壮的镀铬中网尤其是全新的LED大灯加持,不仅能耗更低,照射面积也将会有所提升。

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而在车内,全液晶仪表盘不仅样式做了提升,同时厂家还表示其还会拥有更为丰富的信息显示,这其中就包含了更多的越野辅助系统。另外,仪表盘后方的方向盘也换成了电子助力,一改现款车型的沉重感。

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从实车中控台下方按键来看,除了同级少有的前后差速锁、360度全景影像、陡坡缓降等专业的越野配置。同时,其还支持六种驾驶模式、低速巡航控制以及自动泊车等功能。

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另外,车展上这台5座尊享版车型还将配备全新样式的座椅,尤其是它带有侧翼支撑的后排头枕,能够提供更好的颈部支撑。而全新加入的后排多媒体控制屏更是增加了后排功能的易用性。

距焦观点

对于一款国产车硬派SUV来说,我们这样的跑山测试确实有点过于严苛了,但这样的做法也恰恰证明了H9在高负荷状态下的表现值得肯定。就像这次西藏旅途,负伤的H9依旧带着所有队员从西藏平安归来。而这其中,支撑着车辆前行的最重要因素就是车辆耐久性。也正是这样的耐久性,让厂家人员颇有信心地给了我这台负伤严重的H9。

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同时,也正是得利于更稳定的表现,让全新改款的H9依旧可以放心地使用这套2.0T动力总成,并且针对这个级别消费者更关心的科技配置进行了全面提升,以满足更多人群的需要。现在,小编要做的就是静静地等待新H9上市,来为您做一期真正的新车试驾。并且所有的侧重点将是它的改变之处,毕竟我们已经提前试驾完新款H9的驾乘感受了。

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