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凭什么比燃油版贵10万?阿康抢先试驾全新插电混动宝马X1

凭什么比燃油版贵10万?阿康抢先试驾全新插电混动宝马X1
2019-05-22 14:46:31 蜗牛车志

不知不觉,宝马的新能源车型已经在中国市场站稳了脚尖。2018年,插电混合X1是中国豪华插电混合动力SUV市场销量第一的车型。比起奔驰、奥迪两对手连插混都没,简直不知多到哪儿去。而另一款顶梁柱530Le,基本是加价等车的状态,笔者参去年试驾时就对其高行驶质感、高配置、高性价比,三高夸赞了一番。相比之下,没改款前的插电混动X1就显的一般,这次改款宝马从其里程着手进行升级,除此之外,驾驶、空间、舒适性等综合表现如何?往下看…

凭什么比燃油版贵10万?阿康抢先试驾全新插电混动宝马X1

实际续航里程如何?

插电混合X1纯电续航里程由60公里提高至110公里,what?纯电续航110公里什么概念?目前市面上大部分插电混动车型的纯电续航里程在50-70公里,而插电混合X1直接翻倍。按照每天通勤距离30公里来算,使用纯电模式,每周大概充电两次,已经很理想了。这里要提醒一下开插混车型的车友,隔几天得用一下纯油模式,避免油路长时间不通导致堵塞。

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这次里程极大升级的第一功臣是网红电池—宁德时代NCM811电池,诸如蔚来ES6、广汽新能源Aion S同样采用该电池。811型镍钴锰三元锂离子电芯,其正极材料中镍钴锰三种元素的比例为8:1:1。新的化学配方目的是提高电池正极中镍的含量,进而增加电池能量密度,同时也降低了对钴这种稀缺元素的依赖。尽管能量密度的大幅提升,但得益于电池包轻量化设计,新电池包重量仅增加2.5公斤。重点是新增的重量几乎全部来自于电池包内部新增的阻燃材料,这也就意味着在大幅提升电池能量的情况下,还提升了电池的安全性能,相信这也是不少朋友关心的。

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这次试驾,有测纯电续航环节,全程采用编队行驶,头车控制着车队速度,车辆全部采用纯电驱动,从三亚太阳湾柏悦酒店至万宁神州半岛沙滩俱乐部,大概 110公里,车上3名成年人。全程空调22 °C,两档风采用 ECO Pro+ MAX eDRIVE 模式。满电出发,到达终点后表显全程车速在65km/h左右,剩余续航19公里。熟悉三亚到万宁路线朋友知道总体地势是高到低,上坡少,下小缓坡多,开了110公里还剩余19公里,实际驾驶平缓路面纯电续航应该在100-110公里,颇为理想了。

驾驶感受如何?

插混X1共有三种能量管理模式,分别是AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY三种。

正常行驶车辆默认的AUTO eDRIVE模式,自动平衡油耗与综合动力输出,起步及中低速用电为主,当车速超过90公里/小时或深踩油门时,燃油发动机立即启动,介入过程发动机平顺、安静。

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而MAX eDRIVE模式优先使用电能,纯电时速最高可达120公里/小时,纯电绝对动力足够用,零百应该是10秒以内的水平,动力输出好控制,并不会有一窜一窜的现象;而SAVE BATTERY模式则可以保持高压电池的电量水平,发动机更加活跃。我几乎用更加激进的方式驾驶它,响应速度、平顺程度、加速度是一流的,这点在去年530Le的试驾上就有体会了,宝马的插混动力毋庸置疑。

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动力系统方面,插混X1依旧是1.5T三缸引擎与与电机组合,最大输出功率为170千瓦,综合扭矩高达385牛米,匹配6速手自一体变速箱。官方宣称:零百加速在7.4秒左右,试驾感受相当出色。这里补充一下,这套动力系统符合国六标准。另外大家牵挂着三缸发动机的抖动问题,个人感觉微乎其微,抖动、发动机噪音控制、引擎运转的细腻程度要比两年前试驾好上不少。所以,如果在意三缸那选2.0T版本,要是担心三缸抖动大可放心。

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底盘是宝马一向偏运动调校取向,扎实、够韧性,侧向支撑也能令人满意。要吐槽的点是过减速带反馈直接生硬,影响乘坐舒适感。后排乘坐率高的朋友,一定要体验一下,你能否接受这种硬。

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插混X1的方向盘触感、握感甚至都不如一系好,触感粗糙,三、九点握感超细。手感偏沉,转向时的比例感和回馈的力度一般,插混车型指导价近40万这是不能让人满意的。好在支持上下、前后调节,不能前后调节的车型是无法找到合适驾驶姿势的。另外油门还是宝马的感觉,行程比例恰到好处、脚感线性好控制。刹车行程就偏长,前段偏软,适应一下就好。

外观、内饰、空间、乘坐感受如何?

插混X1外观没改变,实在要挑的话,就是轮毂由18寸试驾车的17寸,实车看是大小刚好。内饰没大改动,现在看起来有点老气。最显眼的就是中控 8.8 英寸中控屏,搭载了EVO系统并支持无线 CarPlay 连接,这点是跟上了时代。

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空间方面,可以说是同级别最大,没有之一。全新奥迪Q3、凯迪拉克XT4、捷豹E-Pace、奔驰GLA等啊康全数体验过,的确是宝马X1后排最大,甚至要比自家中型SUV X3还要大。要说乘坐感受,前排座椅中规中矩,两侧虽然有电动护翼,夹紧点护翼会搁腰,松点两侧包裹不足,在座椅包裹性方面的人机有待提高。后排空间没得挑,超大,靠背角度一流。就是坐垫偏短了点,身材高挑一点的朋友坐,配合上因为电池布置在后排下方而略微偏高的地台,就有小板凳的感觉。

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越野表现如何?

厂家精心的准备了一段海南特色的越野路段,在沙质场地走交叉小驼峰、大土坡和疏松弯道沙路。插混X1油电四驱,电机控制后桥,发动机控制前桥。越野路段全数顺利并且轻松通过,走滑轮组,测试了只有前轮单边和后轮单边有附着力,都分别解困了,日常使用走烂路是可以胜任的。

综上,买它要有所取舍。先说优点:首先买插混X1喜提宝马Logo一枚、纯电续航里程超长、油耗低、空间大(同级里)、驾驶感受优良、新能源牌照,缺点是贵(毕竟接近40万的指导价)、乘坐舒适性一般,总体优点多。在考虑插混宝马X1的朋友,先缓缓,有大1万多刀优惠的时候入手,性价比蛮高。

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