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当红科鲁泽遇两厢劲敌,同门变旅行两厢钢炮,高尔夫换代晚了

当红科鲁泽遇两厢劲敌,同门变旅行两厢钢炮,高尔夫换代晚了
2019-04-16 10:08:43 车品

斯柯达究竟值不值得买?国内消费者老是以“大众低端汽车制造商”来描述这个品牌,以至于很多人在选择合资国产车之时宁愿选择日系制造商,也不愿意相信这位披着德国西装的捷克人。

但这样的状态正在渐渐改变,除了柯珞克、柯米克两台入门SUV之外,明锐、昕锐,甚至是速派这样的旗舰轿车都开始频繁地出现在中国城市道路之上。

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斯柯达现在已经有多达5款轿车产品实现国产,其中定位最低的是斯柯达晶锐,而销售量最大的则是斯柯达明锐,它也是最早国产落地的斯柯达三厢轿车。

相比处在标准三厢轿车市场的明锐,一直都标榜要与大众捷达争夺市场的昕锐却似乎没有闹出多大动静,而且其还从去年的0.7万台月销量降低到了现在不到0.4万台/月,但市场对于这台入门紧凑车仍然充满期待,因为它即将以跨界车身份进入到新一代。

新尺寸标准上身,新昕锐比高尔夫7更值?

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昕锐先后在上市40年代、80年代短时间上市销售过,而在现款两厢掀背车完成重大更新之后,它放弃了Rapid的名字变为了Scala(以下称新昕锐),而且它的原型也不再是两厢掀背车,而是一台五门掀背,或者我们直接将之称为跨界旅行车。

斯柯达将新一代车型放入了MQB-A0级平台进行生产打造,这个平台本身就是由斯柯达主导研发改造的,尽管车辆从结构到尺寸规格都非常接近大众高尔夫,但其实际上却是大众T-Roc探歌、西雅特Ibiza伊比飒处在同一水平线上。

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4.5米+2.6米的车身尺寸比例标准得到了提升,轴距现在达到2,650mm的新昕锐成为了一台更标准的紧凑车,但随着车身长度缩减到4,362mm,它又一次从我们国产市场中熟悉的三厢变为了两厢,而它愈发接近1.8米的车身宽度说解释了为什么那么多汽车媒体愿意用大众高尔夫与之相比较。

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上面提到的长度与轴距,斯柯达新昕锐已经纷纷超过了现款的高尔夫7,国内市场一直将高尔夫视为最佳两厢,这里的最佳也包括了车辆的乘坐空间属性,现在变为两厢的新昕锐则将提供给乘客更舒适的乘坐环境,它的后排座椅腿部空间更宽大,除非是乘坐在中间位置,不然新昕锐会满足成年男性乘客的空间需求。

在后排座椅的后方,新昕锐现在提供的467L基础后备箱容积也是令人满意的,这与当前市场上的昕锐三厢相当,也比高尔夫、捷达、科鲁泽这些当红的紧凑车更出色。

伯与仲,斯柯达提供大众级车载信息技术

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很多人认为新昕锐的内舱处理方式与大众高尔夫很像,但实际的表达方式上,斯柯达显然更加简洁,中央触控屏因为触摸控制按键的存在变得简洁,HVAC多媒体也因为小尺寸融合处理变得清爽,这些与斯柯达本就瞄准年轻消费群体的理念一致。

大众汽车从来都没有说过将数字化座舱技术全部移植给了斯柯达,但不论是此前获得高性能的柯迪亚克vRS、继承野帝的柯珞克,还是现在的新昕锐,它的信息娱乐配置与车载技术列表都已经与大众不分伯仲。

动态处理不充分,动力暂据上风

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从入门紧凑车变为紧凑车,尽管新昕锐没有获得与新一代高尔夫一样的MQB-A级平台,但更复杂的A0却还是提供了更出色的总成。

整个系列现在都获得了多连杆式独立后悬设置,这已经是高于现款高尔夫7的悬架等级,更复杂和多连接的多连杆能够提供比现任扭力梁更高效的滤震功能,也将会通过硬度的提升赋予这台跨界车优于高尔夫的道路通过性。

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动态处理方面,新昕锐的表现并不会成为一台像福克斯、高尔夫一样的运动轿车,它在玩到专项的过程中还是显得有些僵硬,尤其是在以低速通过弯道的情况下,驾驶人能够明显感受到方向盘调整之后的短暂反应时间。

好在不论是直线变道还是直接面对弯道,有了更强硬度多连杆独立后悬的新昕锐表现出了相当不错的车身控制稳定性,后排乘客的体感舒适度不会在过快的弯道转向中受到负面影响。

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关于动力系统,我们还不确定向海外柯迪亚克那样的高性能vRS铭牌是否会出现,但作为两厢掀背市场的一员,其似乎比中型SUV更有理由搭载上EA888。

在现在进入销售市场的标准型号上,EA211系列的1.5TSI四缸发动机提供了150Ps的最大功率,但相信大部分国内消费者都会选择三缸,1.0T三缸汽油发动机将会以95Ps/115Ps两种调校水平进入市场,这对比目前国内市场仅有110Ps的1.6L四缸已经算是一种实质提升,在高尔夫8还没有到来之前,新昕锐似乎可以暂时占据上风。

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