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新路虎揽胜极光:精致主义的的越野神兵

新路虎揽胜极光:精致主义的的越野神兵
2019-04-15 19:42:59 名车志
新路虎揽胜极光:精致主义的的越野神兵

路虎这一生就是传奇的一生,细细数来,称得上“里程碑”三个字的车型并不少。而最近降世的一台,毫无疑问是揽胜极光。在它还叫“LRX概念车”的时候,就已经让车迷们惊为天人了。极光的Coupe身材和所有在售路虎车型都迥然不同,虽然定位是揽胜家族中最小的一个,但却帮这个英伦硬派越野品牌开启了新的春天。

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常言道:不破不立。极光刚刚诞生时也引起过极大的争议,毕竟大部分信仰粉认为,路虎的精髓就在于绿林野性。用一台小尺寸Coupe杀回都市,着实要担一定的风险。不过后面的故事我们也都看到了:这台史上最迷你的路虎发售当年就成了爆款,吸粉能力却强到令人叹服,国内一度加价二十万也难求现车。

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硬而不糙

在路虎家族中,极光是一个非常机灵的存在。它出场的方式历来不寻常,前年测试敞篷版时,工作人员甚至把谍装车开进了伦敦的下水道中。而让大家苦等多年的换代极光,试驾会自然也不能含糊。

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把试驾地点选在希腊,路虎显然动了不少心思。作为爱琴文明的发祥地,希腊是一个面积不大但底蕴深厚的东欧小国。这一特征,和“小而强大”的新一代极光确有几分神似。前代车型的颜已经得到了全世界的认可,但即便耐看如它,“八年之痒”也是一道大坎儿。

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新车的身材变化是非常微弱的,长宽高均有增加,但三项加起来也只涨了19mm。而轴距微增到2681mm后,对内部空间也没有实质性的影响。但这并不意味着,这就是一台升级力度缺乏诚意的粗糙换代。虽然和老款高度神似,但基于PTA平台打造的二代极光,99.9%的车身零部件都是新的。

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也许是因为前代设计好评度太高了,新款车型外观更像是经历了一次微整形。更为狭长的LED大灯组,以及尺寸稍做增加的格栅,算是辨识度较高的两处改动。流水式转向灯点亮之后,动态效果也非常惊艳。Coupe车顶和上扬腰线算是新极光最性感的元素了,每一个细节,都在用力诠释着它有别于传统路虎的精致哲学。

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因为定位问题,极光需要在豪华和越野两个方向上共同发力。所以新车既有很耐把玩的隐藏式门把手,同时也配备了20英寸大轮毂。时尚前卫,自成型格。也许它带给我们的震撼不及初代,但这颜值表现也称得上是诚意满满了。

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另一种英式豪华

外观上的很多细节元素,显然暗示着它和星脉(Velar)一脉相承。照明效果更佳的矩阵式大灯,以及凝练紧凑的车尾,都显得特别有设计感。打开车门进入内室之后,你会发现这种下探式布局远不止表面上的这些。

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如果只看内饰图片,路虎粉丝肯定会觉得画面倍儿熟悉。从整体布局到方向盘造型,全都配得上“小号星脉”这一称呼。让人欣喜但并不意外的是,新极光也配备了“上下双触控屏式”的中控交互系统。上屏偏行驶,下屏偏调节,这种构造确实需要一定的学习成本,但用惯了之后还是觉得很享受的。

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触控+旋钮的操作方案,优劣性都非常明显。首先科技感和简洁性确实增色不少,但操作时需要你分担更多的精力到屏幕上。特别是对于一台性情还算激烈的小型越野车来说,把注意力时刻保持在路面上是很有必要的。也许在屏幕中植入震动反馈系统会好一些,但鉴于这毕竟只是一台极光,我们实在没理由要求更多了。

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真皮坐椅不仅支持8向电动调节,且提供了电动腰部支撑和记忆功能。整体式天窗的尺寸更接近正方形,遗憾的是不能打开。后排空间较之上代有了些许升级,头部空间得到了重点优化。而地板中间段的凸起部分,算是一点点美中不足。不过整体而言,它的空间表现进步依旧非常明显。

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越野达人自天生

极光是一台把主战场放到了城中的路虎车型,这一点从它离经叛道的性感身段上就能看出来。但无论怎么变,它都是路虎揽胜家族中的一份子。想背负这个名号,自然要拿出足够的本事。在这次试驾中,新极光完成了一项让人看了都揪心的挑战。新车沿着废弃的铁轨,有惊无险地凌空横渡了柯林斯地峡。恍惚间,我以为自己看的是英国版的“飞夺泸定桥”。

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敢做出这一惊人举动,和它新装备的“360度全地形透视系统”有很大关系。目前可以确定的是,这一技术将出现在新极光的高配车型中。它拥有让发动机舱盖隐形的功能,允许你在屏幕上直接看清车底下的路面实景。轮子有没有轧在铁轨上,一目了然。

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对越野上限提升最明显的黑科技,当属第二代智能全地形反馈适应系统。其传感器能对路面进行间隔仅为10毫秒的不间断监测,而后连续可变阻尼的减震器就会介入工作。试驾中途径砂石路或初级非铺装路面时,仅需开启自动模式就能它就能把滤震效果推高到极致,对入门级越野爱好者格外友好。

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而当路况达到重度越野的范畴时,就需要你在六种不同性格的地形模式中做出选择了。这套系统是四驱结构和前后独立悬挂的绝佳补充,也是新极光能自如应对各种路况考验的关键所在。可锁止的后差速器能在打滑发生时迅速介入,将扭力尽可能输送到驱动轮上。强悍的脱困能力,也不负路虎的威名。

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好开才是王道

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这套由捷豹路虎自主研发的2.0T Ingenium系列发动机,能轰出249匹的最大输出。对于一台体重在两吨上下的硬派越野车来说,动力表现相当丰沛了。而它还很应景地提供了48V微混系统,这一组件的介入,使得它在起步阶段便拥有了更具爆发力的线性提速。尤其是颇受争议的发动机自动启停功能,也能在它的辅助下变得更加爽利。

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前面说过,极光是一台比较热衷公路行驶的小路虎。所以在很多配置上,我们都能看到它提升操控乐趣的决心。首先它配备了换挡拨片,其次变速器操控结构也升级为了电子档杆。也许是因为官方调校的缘故,其油门响应并不迅敏,这种轻微的迟滞是深踩油门也弥补不了的。可力道一旦上来,那种推背感就会接踵而至,所以完全不会让人觉得绵软。

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线性且平顺的提速表现,和重新调校后的9AT变速器有很大关系。其燃油经济性和换挡效率被再次刷新,整车性格也变得好战了许多。再加上高素质底盘带来的卓群侧向支撑,行车过程中极少出现抖动或侧倾,操控时也自然更有信心。但你也别忘了时刻提醒自己,这是一台血气方刚的高底盘越野车,它的灵魂深处更喜欢出入山林。

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写在最后

新路虎揽胜极光:精致主义的的越野神兵

新路虎揽胜极光给人最深刻的印象,在于越野实力精进不少。其中以智能四驱系统、360度全地形透视系统为代表的硬核越野科技,更是打遍同级无敌手。而在内室当中,我们又见到了能和星脉相媲美的越级豪华质感。再加上路虎揽胜家族天生的品牌价值优势,一旦上市,相信卖爆只是时间问题。在这之前,它会率先登陆上海车展,感兴趣的朋友不妨一观。

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撰文//肖忘书  图片//网络

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