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深度测评|全新丰田亚洲龙双擎旗舰版,还选雷克萨斯ES/凯美瑞么

深度测评|全新丰田亚洲龙双擎旗舰版,还选雷克萨斯ES/凯美瑞么
2019-05-23 15:20:55 气动避震

亚洲龙可以说是2019年以来的一个话题车型,从一汽丰田自家产品规划来看,有继承皇冠成为新一代旗舰的重任;从兄弟车企广汽丰田的角度,这是与凯美瑞打南北车型战略的一台车;再上到更高车型定位的雷克萨斯,亚洲龙更是与雷克萨斯ES有着千丝万缕的联系。也就是这么一台集众多热点话题于一身的亚洲龙,我们抛开情怀看产品力,真实表现如何,往下看,我们为您带来亚洲龙双擎的深度体验报告。

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测试车型介绍

我们拿到的这台试驾车是丰田亚洲龙双擎2.5L 旗舰版,也就是混动顶配。从此次亚洲龙推出的几款车型来看,混动版是首推车型,优先级甚至高于传统动力版本,这在其他任何一个品牌上都见不到的,只有丰田有这个技术信心。除了传统的2.5L混合动力以及2.5L燃油版,未来有可能推出2.0L的入门版车型,那时候起售价将进一步下探。说回今天的试驾车,它搭载了2.5L自然吸气发动机+电动机的组合,综合功率达到218马力,整体热效率高达41%(量产车中最高),与之匹配的是一台E-CVT变速箱。

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驾驶体验:家用属性诠释到位

亚洲龙双擎搭载的这套2.5L+ECVT的混合动力系统,将其称为“黄金动力组合”也不为过,高效率低油耗、平顺性高、可靠性强、动力响应迅速,评价一套动力总成,无外乎就是这几个方面,而丰田的这套混动系统在这些方面都有较好的兼顾。实际体验下来,畅顺贯穿在整个驾驶过程当中,将丰田的家用属性诠释地非常到位。

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亚洲龙的悬架设定偏软,延续了亚洲龙前几代车型的舒适基因,在经过一些大的起伏路面时,悬挂表现比较淡定,没有多余的余震,而面对细碎震动,又能较好地过滤掉,豪华质感有较好地营造。买这台车最大地用途就是家用,舒适感与驾驶稳定性在这台车上有很好的兼顾。

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隔音降噪水平整体表现不错,路噪和风噪有较好的隔绝,和凯美瑞基本在同一个层次上,但相比雷克萨斯ES的那种静谧感,还是存在差距的。

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转向能给到驾驶者较丰富的路感,入弯很积极,并不像开着一台接近5米的大车。驾驶坐姿偏高,人车沟通感可能因此缺乏,但保证了驾驶视野,从家用的角度来说,这样的设定很到位,毕竟亚洲龙本身就是一台家用定位的车。

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测试部分:加速、刹车、噪音、工艺、其他细节

在测试这一部分,我们将对丰田亚洲龙双擎的加速、刹车、噪音以及车身工艺进行客观测试与主观评价,来考验这台车各方面是否足够均衡。

加速测试:百公里加速时间8.74秒

因为是混动车型,起步不需要憋转速也能获得非常不错的加速响应,但是在测试时发现了一个问题,测加速前我们刚从高速下来,可能是发动机或者电池的温度较高,尝试了几次加速,都在9.5秒往上,并且是每次加速都比前一次加速时间长,最长的一次达到10.5秒。而8.74秒的加速时间,是在我们将车辆熄火放置半个小时后测得的。

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制动测试:百公里刹停距离38.98米

全力刹车时,点头现象比较明显,这也是由于它的悬架调校偏软的原因。但刹车脚感不错,这在混动车型里很难得,最终测试成绩38.98米,比较优秀。

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噪音测试

因为低速行驶完全依靠电动机驱动,“怠速”时,发动机基本不启动,这时候车内非常安静。跑起来之后噪音比较明显,但从60km/h到120km/h噪音的差别都不大。

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车内异味主观评价

我们拿到的这台试驾车行驶里程接近3000公里,异味已经很轻微了。但我们前几天在丰田4S店遇到的一台未上牌行驶的展车,异味还是非常明显的,因为我们当时手上没有专门的仪器,再加上测试气体成分流程比较专业繁琐,我们这里没办法将其量化,只能进行主观的评价,对异味很在意的消费者,可以去4S店感受一下。

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车身制造工艺

作为一汽丰田的旗舰车型,我们一直对它的制造工艺有较高的预期,而之前的皇冠确实给到了我们旗舰车型的体验。但价格降到20万出头的亚洲龙,在制造工艺上是否仍能称得上旗舰,我们是非常好奇的。我们挑选了比较直观的车身钣金件缝隙,缝隙的大小均匀与否,很能体现一台车的制造工艺水准。

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油漆厚度也是一台车制造工艺的体现,测试下来,亚洲龙整体车漆都比较均匀,但相比同平台的雷克萨斯ES,油漆厚度还是薄了一些。一分钱一分货,无可厚非,但把亚洲龙理解成换标ES,还是有些说不过去的。

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底盘

因为条件有限,我们只找到了一个网状地面的停车楼,可以简单看看亚洲龙双擎的底盘,后期我们也将为您带来详细的底盘解析,这次只是先粗略地了解一下。通过底盘可以发现,无论是从整体还是细节,和凯美瑞都非常相似,毕竟两台车都出自TNGA架构。

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其他细节

在测试中发现了一个小细节,就是车喇叭的声音,是那种很普通的“滴滴”声,与大气的车身外观非常不符。在编辑小时候,亲戚家有过一台第九代皇冠,喇叭声音是那种非常独特的“班班”声,远远一听就知道是一台皇冠,喇叭声占据了小编对那台皇冠记忆的很大一部分。既然现在亚洲龙自称为一汽丰田旗舰,那有理由提出更高的要求,换一个更好听的喇叭,其实增加不了太多的成本,但消费者的体验会立马提升。拍了一个小视频可以点开听一下。

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外观内饰设计回顾

亚洲龙已经上市一段时间,关注这台车的网友应该都对这个外观非常熟悉了,在小编眼中,亚洲龙最吸引我的除了它的混动动力系统,再有就是这个大气的外观,我也不再进行常规的解析,这次只是挑一些外观亮点再进行补充说明。

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小编发现一个汽车惯用的设计手法,大面积垂直地面的进气格栅特别能给人气势感,丰田埃尔法就是这样,然后劳斯莱斯也是这样的。今天测试的亚洲龙,虽说没上到百万级的价位,但这个前脸气势一点也不弱。

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相信有很多网友是喜欢海外版亚洲龙的那个运动版格栅,但此次一丰确实没有引进这个版本,如果喜欢的话,可以再往后等一年,在之前的亚洲龙媒体沟通会上,有透露下一年款可能会引进运动版前脸的亚洲龙。但如果你等不及的话,也可以考虑第三方后市场更换,价格大概在1500元左右。小编之前已经在大街上见过换装该前脸的车型,效果还不错。

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内饰的一些用料,还有进步的空间,比如中控台档把位置的硬塑料板,这是前排驾乘人员经常能触碰到的地方,这块材质可以再讲究一点。

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海外版亚洲龙并没有采用全景天窗,国产亚洲龙上的全景天窗应该是重新设计的。为了营造运动的车身姿态,车身高度本身就比较低,为了不侵占车顶乘员的头部空间,天窗设计为向外开启的机构,打开面积不大,这块全景天窗的体验整体偏差。小编倒觉得如果将这块全景天窗换成全景天幕,效果会更好,空间以及开阳感都解决了。

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总结:与这台亚洲龙双擎近一周的时间相处体验下来,最大的感受就是这台车在家用方面的亲和力,处处透露出丰田熟悉的味道。同时亚洲龙采用更加偏向舒适的悬挂调教,相信能适应更多喜欢这台车的目标消费人群,毕竟谁会买这样一台接近5米的大车去强调操控呢。另外,在结尾处也借此机会谈一谈与凯美瑞双擎、雷克萨斯ES300h这两台车的对比,在之前,小编与这两台车都有过较长时间的相处,给这三台车主观评分的话,雷克萨斯ES300h可以给90分,凯美瑞双擎可以给到80分,那亚洲龙双擎应该在82分这个层次,相比凯美瑞双擎在底盘调校上更适合家用,但行驶品质、做工用料与凯美瑞双擎拉不开太大差距,而雷克萨斯ES300h各方面都有更好的兼顾。

本文作者:FOTOCARLS

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