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中国品牌市场份额创三年新低,前景堪忧还是孕育新生?

中国品牌市场份额创三年新低,前景堪忧还是孕育新生?
2019-05-22 20:01:19 DearAuto

中汽协产销数据,中国品牌乘用车4月份的市场份额为36.6%,为近三年的最低水平,市场上为中国品牌前景担忧之声四起。

大鹏觉得我们可以换个角度看问题,份额下降中,中国品牌竞争力有了质的提升,未来可期,这更值得欣喜。(下图来自网络)

中国品牌市场份额创三年新低,前景堪忧还是孕育新生?

份额下降中的新生,中国品牌从未如此有力量

着眼点不局限于份额的话,我们会发现中国品牌这两年亮眼之处多多。

领克产品、服务都踏入高端领域,领克01产品力已不输给途观L,网络化年轻化的服务更是面向未来。尤其是领克01起售价超过15万,和本田CR-V、丰田RAV4等合资代表车型是同级竞争,而不是以往的中国品牌用更高等级的车型、更低价格来和合资品牌错位竞争。领克品牌目前月销量稳定在万辆上下。

中国品牌市场份额创三年新低,前景堪忧还是孕育新生?
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比亚迪则依靠电动化领域的技术优势,品牌力和产品力双双提升。现在提起比亚迪的DM,那真是名声在外,已经成了比亚迪的技术品牌。更重要的是唐DM这款产品,在价格和丰田、本田、大众等合资大厂产品相当情况下,依然凭借性能效率差异化优势赢得了消费者广泛认可。车市超2位数下滑的当下,比亚迪1季度销量同比增长4.6%。

中国品牌市场份额创三年新低,前景堪忧还是孕育新生?
中国品牌市场份额创三年新低,前景堪忧还是孕育新生?

还记得上一次大规模讨论中国品牌份额减少是2014年,彼时“12连降”同样带来很多担忧甚至恐慌。但连降之后呢?中国品牌市场份额一路攀升,2017年的48.2%是历史最高点。当时拐点出现的契机是什么?是中国品牌从“有”到“好”的一个转变。

在那之前,粗制滥造总和中国品牌紧密联系在一起,但2014年前后,众多有品质的中国品牌车开始就登上舞台。吉利的新帝豪EC7和长城的H6完成产品更新,两辆车也一举成为中国品牌最受欢迎轿车和SUV,后者销量更是在那之后连年领先于所有合资SUV车型。(2014年前后,帝豪和哈弗H6换新)

中国品牌市场份额创三年新低,前景堪忧还是孕育新生?
中国品牌市场份额创三年新低,前景堪忧还是孕育新生?

这就是市场化经济一般规律,中国品牌“从无到有”经历快速增长期,2014年前后的份额下降又是“从有到好”的转型,之后又迎来高质量发展期,现在的份额变动则是到了“从好到精”的新发展阶段。(下图为淬火成钢示意图来自网络)

中国品牌市场份额创三年新低,前景堪忧还是孕育新生?

这个“精”最基本的就是精品,你得用精品车型满足消费者,才能和大众、丰田这些先行者竞争。那这些精品车是所谓“救市”救不出来的,只有多经历逆境,生铁到钢就是得经过多番捶打。说句略严峻的话,挤掉了脓水,拔掉了烂疮,中国品牌才能更高质量的发展。

从实用者到竞争者,中国品牌应加快角色转变

至于部分中国品牌可能在这个转型期内消失,这也是成长的一部分。长安汽车总裁朱华荣曾说过,“未来将仅有5家自主品牌能够存活”,这话已经是客气了。美国汽车市场顶峰时曾有超过1500家车企在册,最终还有生命力的只剩下了3家——通用、福特和克莱斯勒,这两年才添加了一个特斯拉。

中国品牌市场份额创三年新低,前景堪忧还是孕育新生?

你是中国品牌,要如何避免成为被淘汰的那一个?底层经营思路需转变,你要从实用者像竞争者转变。

中国品牌从无到有靠“模仿”,从有到好靠“跟随”。跟随就是消费者想要配置?那我就把各种配置堆在车上;消费者想要颜值?那我就请大牌设计师重点解决造型问题;消费者想要操控?那我就换国外动力系统,请个底盘工程师。这其实就是典型的实用者,需要什么就研究什么,重点突破。这确实有效用,不少中国车企还为此沾沾自喜,认为自己很精明。

中国品牌市场份额创三年新低,前景堪忧还是孕育新生?

但瓶颈出现了,中国品牌车还是和合资车有个明显差距!从大鹏实际经验来看,现在中国品牌哪有不好看的?可好看不一定好开;现在中国品牌哪有配置不多的?可配置多不意味着好用。也有好开的或者好用的中国车,可他们往往不能兼顾彼此,卡在了一个一定要“好看好开好用”三选二,甚至是三选一的境地。

怎么才能解决这个瓶颈?你得有竞争者心态。丰田和大众的“精益求精”、“追求卓越”不是一句口号,而是真正在基础研发、市场策略和技术储备上以“不进侧退”,甚至“不进则亡”的心态来竞争。你不能什么时候都“只选对的不选贵的”,有的时候对的就是贵的。

中国品牌市场份额创三年新低,前景堪忧还是孕育新生?

彼时大家不看好吉利收购沃尔沃,认为是“蛇吞象”、“公主嫁伙夫”。现在沃尔沃本身技术储备,加上吉利沃尔沃合作开发技术,已经成了吉利核心竞争力。CMA平台更是让中国品牌首次有了技术上的优势,技术上的自豪。

事实上,除开实用者和竞争者之外,还有个终结者角色。那就是有有不少车企认为只有自己生产出的产品最先进、最好,是能够终结其它对手的存在。终结者这角色当然不存在,它只是竞争者的终极形态,只理论上存在。但事实上大众、丰田,宝马、奔驰们,难道不都在扮演着、或者觊觎着终结者这一角色?

那被终结的会是谁?

文 | 大鹏

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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