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比亚迪怎么了?中消协点名汽车投诉榜第1名,2月销量腰斩!

比亚迪怎么了?中消协点名汽车投诉榜第1名,2月销量腰斩!
2019-03-15 10:48:06 邦叔撩车

3月12日,中国消费者协会(以下简称:中消协)发布了《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》,汽车品牌投诉TOP 10榜单随之曝光,令人惊讶的是,TOP 10里唯一的国产车竟然“雄踞榜首”。无独有偶,在此前乘用车联席会(以下简称:乘联会)公布的2月乘用车销量榜上,这个品牌已跌出厂家销量前15名单,再仔细一算,其环比跌幅竟然高达52%!

这个品牌,就是比亚迪。

比亚迪怎么了?中消协点名汽车投诉榜第1名,2月销量腰斩!

从销量榜第三到不见踪影,主力车型缩水85%

根据乘联会的统计,2019年第1个月,比亚迪凭借59663的销量位列厂家榜单第14位,但进入2月,在榜单上已看不到比亚迪的名字,查阅比亚迪股份有限公司的销量快报,发现其2月销量为26833辆,环比下跌52%——这个数字,比起同期乘用车大盘45.9%的降幅,高出6.1个百分点。

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其实,面对春节的影响,以及国内车市今年整体看低的基调,2月销量出现回落谁都能理解,更何况,比亚迪2月总体销量还有3%的同比增幅呢。但问题不在这里,而是在比亚迪当前最为倚重的新能源车领域。

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在这个细分市场,比亚迪今年第1个月有三款车杀入前十名,可进入2月就遭遇了当头一棒。其最为看重的主力车型唐DM,以1月份新能源车销量榜第三名的高光身份,直接跌出了前十,销量从1月份的7599直接跳水到1126辆,环比降幅高达85%。

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此外,1月份排在新能源车销量榜“C位”的元EV,2月份也从榜首跌到第8的位置,其销量则从1月份的上万辆急剧萎缩到1733辆,收窄幅度同样高达83%。

要知道,在比亚迪现阶段新能源车市场的布局中,这两款车都扮演着绝对的主力角色。

登上汽车投诉榜第1名,比亚迪发生了什么?

本文开头说了,中消协新近发布了《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》,从这份分析报告里面,我们注意到,在汽车投诉TOP 10里排名榜首的,竟然是比亚迪——其“地位”,甚至盖过了奔驰、宝马、奥迪等传统德系豪车三强!

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比亚迪自身如何看待中消协的这份报告?“去年新能源汽车太火,提车周期太长,客户抱怨太大。”这是一位比亚迪内部人士在回应媒体采访时的表述,可真的是这样吗?

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从中消协这份报告里面,我们可以看到,除了649起投诉数量遥遥领先之外,比亚迪在“售后服务”方面的投诉占比高达43%,并在“涉嫌欺诈”、“订金”、“延迟提车”这三个投诉问题上排在各品牌之首。针对比亚迪自称的“提车周期太长导致用户抱怨太大”这个维度,数据显示,涉及比亚迪的投诉只有11起,剩下的638起,根本与此无关。

值得一提的是,在“虚假宣传”这个方面,比亚迪也以53起投诉名列榜首,在这TOP10品牌总共168起类似投诉中,占比达31.5%!

在这里,笔者不禁要问:比亚迪,你到底虚假宣传啥了???

续航里程水分太高,有车主喊话要退车

“3·15”临近,笔者关注了一下车质网,发现比亚迪唐DM车主的投诉主要从去年8月份开始涌现,大致数了一下,在30起关于这款车的投诉中,跟“销售欺诈”、“与宣传不符”、“承诺不兑现”等关键词有关的,约占40%。

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在这其中,最让车主不满的,比较普遍的问题除了减震器之外,就是“续航里程不准”的事情。问题有多严重?我们不妨看一下这位买了2018款2.0T全时四驱智联创享型唐DM车主的原话吧:

“减震异响,目前已经换过两次减震总成,异响问题依然存在;车门胶条异响严重也不给我修,说是正常的;减震问题4S店已经明确表示说他们目前是修不好的,要等厂家重新研究新款减震换上再看有没有效果,修完第一次也是这样说的;再一个问题销售欺诈,这款车广告打的油耗百公里2L,续航是80公里,买车的时候销售也是这样说的,在实际的用车中,油耗市区20L左右,高速15L左右,续航不到30公里,就是这样的问题车,要求退车也不退,现在4S店对我不闻不问,这就是BYD,我现在的要求是退车、退车、退车……”

(备注:这位车主发在车质网的原文有个别错别字,此处已修正,各位看官可以自行搜索查看)

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对于新能源车的续航里程,其实笔者一直持怀疑态度,包括其他新能源车企所宣称的。毕竟,不同的道路条件,不同的驾驶习惯,不同的环境温度,均会造成续航里程有差异,厂家往往都是往高了说,广告嘛,可以理解。可问题是,你不能说的太离谱,如果连一半都做不到,当消费者较起真来,你怎么自圆其说?

新能源车,成也续航里程,败也续航里程。现在车主都嚷着要退车了,其他的新能源车企,可要引以为戒啊。

新能源车销量撑起半边天,盈利水平呢?

话说回来,比亚迪能以一家传统燃油车企的身份,迅速坐稳国内新能源车第一的宝座,还是有些功底的。远的不说,2018年比亚迪全年超过50万辆的总销量,23%的同比增幅堪称优秀,其中,新能源车更是同比暴涨108%,销量达到24.8万辆——新能源车几乎撑起半边天,放眼全球,这样的成绩,足以羡煞任何一家传统车企。

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可是,伴随着销量和营业收入连年增长,但净利润却在近两年持续下滑,比亚迪就面临着这样一种尴尬局面。2月26日,比亚迪公布的2018年度业绩快报显示,公司营业总收入达1300.55亿元,同比增长22.79%;归属于上市公司股东净利润达27.91亿元,同比下滑31.37%。

尽管在营业总收入上保持了六年的持续同比增长,但这已经是比亚迪净利润连续第二年下滑,且相比2017年下滑幅度进一步增加——比亚迪2017年财报显示,公司归母净利润达40.66亿,同比下滑19.51%。

卖得越多,越不挣钱,问题出在哪里?

乘联会秘书长崔东树表示,目前业内新能源车的单车利润远不如同价位燃油车,所以比亚迪在新能源业务的增长仅体现在数据层面,并未反映到资本层面。汽车行业分析师贾新光则指出,新能源车目前主要靠补贴,但因补贴每年都在退坡,所以新能源车的利润也就随之下滑。同时,据贾新光介绍,新能源车成本高的主因是电池成本高,按常理来讲,量越大,价格应该越低,但实际上,金属锂的价格随着需求增加出现了上涨,短期之内锂电池的价格很难往下走。

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写在最后

说白了,新能源车现阶段就是靠补贴在生存,但国家的补贴已经连年收缩,2020年就会完全退出,新能源车企们,考验盈利水平的时候就要到了。没看到今年两会期间,上汽集团董事长陈虹就说了:若无新政支持,2020年新能源车销量或下滑40%。

此外,由于去年年底以及今年年初盛传的新能源车补贴大幅退坡传闻,对于市场必然有一定程度的透支——去年12月和今年1月连续两月新能源车销量的走高,就是一个信号,所以,今年的新能源车销量,能否达到之前业内普遍认为的增长50%达到160万辆,还有待市场的检验。

2019年,比亚迪定下的全年销量目标为65万辆,其中新能源车30万辆,整体增幅20%。对于这个目标,业内不少声音都认为有点“激进”,但用比亚迪汽车销售副总经理张卓的话说就是,“这是一个比较谨慎的目标,并没有盲目乐观。”

只是,最终能否如愿,大家拭目以待就好。

最后说两句,比亚迪作为国内新能源领域的翘楚,国产品牌的一面旗帜,出现问题不可怕,重要的是正视问题、直面并解决问题。其实从此次荣登投诉榜第一名能看出,很多问题出在了比亚迪的终端,譬如在“售后服务”方面的投诉占比高达43%,并在“涉嫌欺诈”、“订金”、“延迟提车”这三个投诉问题上排在各品牌之首。这是否是厂家疏于对终端经销商的管控、内部管理流程不够严谨所导致呢?此外例如“百公里2L”等涉嫌虚假宣传,严格来说让比亚迪来背这个锅,也不公平。因为几乎所有的插电混动,都是这么宣传的,这是业内行规,也是国家政策允许(肯定不合理,但现实就是如此)。

但是不得不说,比亚迪的年销量目前只有五十多万辆的规模,相比吉利、长城、长安这些巨头还有很大的差距。但仅这个规模,就出了这么多的问题,比亚迪真的要反思了!

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