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GOA车身、标配十气囊,八代凯美瑞C-NCAP五星,C-IASI四科全优

GOA车身、标配十气囊,八代凯美瑞C-NCAP五星,C-IASI四科全优
2019-02-11 16:33:46 纽恩能基

在中国汽车市场,要说到丰田,凯美瑞肯定是第一个被拿出来唠嗑的对象。从进口佳美到现在国产凯美瑞,丰田的Camry车系一直是中国人最熟悉的丰田车型之一。35年来,历代凯美瑞都持续领先,赢得全球2000万车

在中国汽车市场,要说到丰田,凯美瑞肯定是第一个被拿出来唠嗑的对象。从进口佳美到现在国产凯美瑞,丰田的Camry车系一直是中国人最熟悉的丰田车型之一。35年来,历代凯美瑞都持续领先,赢得全球2000万车主的信奈,成为真正意义上的高级轿车王者。

GOA车身、标配十气囊,八代凯美瑞C-NCAP五星,C-IASI四科全优

今年1月,全新第八代凯美瑞上市,新车较上一代产品进行了全面的革新,这也是丰田TNGA架构在国内的第一款车型,其不错的品质同样赢得了众多消费者的认可,在过去的前八个月累计销量107927辆,累计同比暴增166.5%。

高销量的背后,离不开其自身产品的实力,包括在配置、安全、动力等各个方面,其中安全是最重要的。

现在不少车企都把安全作为产品的卖点,国内车企吉利、哈弗、长安、等通过各种测试向公众传达其产品的安全可靠性。在日系品牌中,丰田可能是安全做的最好的。以第八代凯美瑞为例。

中国保险汽车安全指数管理中心公开发布了中国保险汽车安全指数(C-IASI)2018年第一批测评车型结果,第八代凯美瑞也被挑选参加测试。

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从成绩中我们可以看到,第八代凯美瑞在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数获得成绩均为"优秀",三科全优的成绩在本次测试中仅有三款车型,凯美瑞就在其中。

车内安全乘员指数四科全优

从车内乘员安全指数来看,主要有正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个方面进行测试,在这四项试验中,凯美瑞的成绩均为优秀。

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在小偏置碰撞测试中,普遍车型乘员舱下部上部入侵量较大,凯美瑞在此方面也是做得非常优秀;在侧碰结构强度表现上,成绩也高出优秀等级很多;在车顶强度方面,凯美瑞的载荷质量比为5.98,和奔驰C级相差无几,在车身结构强度上,凯美瑞是值得肯定的。

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在车外行人安全指数方面,主要进行的是头部试验和腿型试验,满分24分的头型试验凯美瑞拿到了17.802分,得分颇高,腿型试验为满分。但是从车辆辅助安全测试来看,FCW功能0分,美中不足吧。

C-NCAP五星认证安全

今年7月12日,中国汽车技术研究中心发布了2018年第二批车型C-NCAP评价就结果,第八代凯美瑞自愿申请参加的试验,它以56.3分的优异成绩获得5星评价,

参加测试的车型为第八代凯美瑞2.0G豪华版,售价19.98万元。由于第八代凯美瑞全新标配10气囊,加分项比较多,在碰撞测试中的得分也非常优秀。

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从各个实验工况的得分来看,在正面100%碰撞试验中得到16.27分,得分率在90%以上。其中,后排假人各部位都得到了满分成绩;在侧面碰撞试验中,成绩非常完美,得到满分,展现了优秀的侧面防护能力。

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除此而之外,其座椅在鞭打测试中也获得得分率高达94.5%,这意味着车辆在遇到追尾事故时也能对乘员头颈部做到很好的好糊作用。综合来看,凯美瑞在各项试验中的得分率非常高,没有出现明显的短板,五星认证安全也有理有据,值得认可。

安全性上与美版无差别

很多车型在国产后见会偷工减料。比如闹得沸沸扬扬的思域,美版碰撞5星,而在C-IASI侧碰中B柱居然出现断裂现象。第八代凯美瑞在安全性上,和美版的几乎没什么差别,车身材料采用和美版一致的全新高刚性GOA车身,在主被动安全测配置上,国产凯美瑞和美版一致,而且还根据国情需要加装了前雾灯。

在车身设计上,第八代凯美瑞在车架前部对悬梁臂等7个部分加强件进行了改良,车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等,大幅度的提升抗扭刚性,在结构设计上提升了整车的安全性。这也是为什么在严格的碰撞试验下能获得高安全认证的主要原因所在。

综上所述,第八代凯美瑞除了在设计上大革新,最重要的是在安全配置上非常给力,无论是全系标配是个安全气囊还是高刚性GOA车身,更或者是丰富的主动安全配置,第八代凯美瑞在安全的造诣非常深,显得诚意满满,不吹不捧,在同级合资车型中,绝对是最良心的产品。

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