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新福克斯来了,但还能找回那群曾经为它痴迷的人么?

新福克斯来了,但还能找回那群曾经为它痴迷的人么?
2018-11-10 02:23:42 玖七一壹

▎顶配仅15万,值得惊叹吗?在成都车展期间,全新福克斯就公布了自己的预售价为11.58万起,与上一代车型保持一致,前期综合网友、媒体的评论可以看出,大部分用户觉得价格下探的力度不足。

▎顶配仅15万,值得惊叹吗?

在成都车展期间,全新福克斯就公布了自己的预售价为11.58万起,与上一代车型保持一致,前期综合网友、媒体的评论可以看出,大部分用户觉得价格下探的力度不足。

新福克斯来了,但还能找回那群曾经为它痴迷的人么?

不过最终,长安福特还是给了用户一定的惊喜,入门车型定价为10.88万,比之前公布的预售价便宜了7000元,更重要的是,顶配的EcoBoost 180 STLine定价为15.08万,对于用户而言,是相当有吸引力的价格。

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全新福克斯共有三种动力六个配置版本,每个配置版本都有对应的两厢版和三厢版车型。从13.48万起的1.5T车型上标配前后独立悬挂,全系标配了主动式进气格栅关闭、前排侧安全气囊和侧安全气帘、8英寸触控屏、CarPlay\CarLife、4GWi-Fi热点、福特派远程互联功能。

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比较令人惊喜的是,ST Line虽然将主驾座椅降为手动座椅,但是运动调校的底盘、18英寸轮圈、米其林PilotSport4轮胎这些运动套件配置没有额外加价。用户可以根据需要进行取舍,而不必额外支出成本,在笔者看来是很讨巧的设置。

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不过唯一的遗憾是,首次在国内搭载的Co-Pilot 360系统的完整功能必须要选装,顶配车型也不提供标配。在笔者看来,这一功能应当在顶配车型上标配,或者下放到更多版本上给用户选装。作为同级别首个搭载L2级自动驾驶功能的车型,不应把这样的产品亮点“束之高阁”。不过好在顶配车型至少标配了主动刹车、车道保持辅助系统,在这方面与价位相近的车型相比,至少没有明显短板。

总体来说,笔者认为全新福克斯的价格还是可以给用户带来很良好的感知度的,虽然在配置方面有一些小缺憾,总体还是能赢得主流市场的认同。

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▎全新福克斯有机会吗?

一直以来,福克斯都是福特紧凑型轿车的一个icon,虽然仅历经四代换代,但是在中、美、欧三大汽车消费市场,都有非常均衡、同时在各地区排名又相当靠前的销量表现——全球卖出超过1500万台,中国市场也积累了超过260万用户。

福克斯最主要的用户口碑源自它欧系的底盘调教与出色的操控性能。那么全新福克斯,还有机会重回自己在紧凑型家轿市场当中的高度吗?

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其实,福克斯的用户基本盘一直都在。第十代思域就是一个非常典型的例子,如果没有1.5T发动机的质量问题的话,这一代思域在年轻用户心中几乎是现象级符号般存在;与思域定位相似的自主品牌车型MG6,也获得了相当不错销量表现;领克02、03虽然上市时间不长,但话题热度一直高涨……一台操控性能卓越、驾驶乐趣出众的紧凑型家轿,永远不会缺乏它的用户群体。

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全新一代福克斯本身也具有足够的说服力,扭矩提升10%的EcoBoost 180发动机匹配8AT变速箱,ST-Line版本夸张的设计与特殊强化调校,并非样子货的米其林PilotSport4轮胎……没有理由认为这次换代做得不好,它甚至还配备了同级别车型少有的L2级别自动驾驶功能。对于想买一台运动风格紧凑型家轿的年轻用户而言,第四代福克斯应该是绕不开的选择之一。

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当然,这一切是基于产品出发的初步分析。要想把握住机会,还要看产品背后的各方力量。

▎怎样把全新福克斯经营好?

在笔者看来,全新福克斯本身的产品升级还是令人感到欣喜的。当然,好的产品离不开好的运营,如何把这个福特全系车型中标签最显著的一款车型经营好,还需要考虑很多问题。

全新福克斯在中国市场中面临的第一道挑战便是全面三缸化。中国用户对于三缸发动机的敏感程度在全世界数一数二(相比而言,三缸汽油发动机对抖动、噪音控制比普通的四缸柴油发动机要友好得多,因此欧洲用户对于三缸发动机的接受程度相当高)。无论这种观点的是与非,它是一种客观存在的市场现象。

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长安福特首先为全新福克斯发动机提供了5年20万公里的超长质保,可以部分打消用户的顾虑,激励用户大胆对新产品、新技术进行尝试。在接下来,长安福特应该还要有进一步的举动跟进,引导用户全面、清晰、客观地认识三缸机技术的静音、耐久性能等各方面表现。幸运的是,市场上配备三缸机的车型正在逐渐增多,许多先行者的经验,值得参考。

新福克斯来了,但还能找回那群曾经为它痴迷的人么?

另一方面的挑战则来自外界的竞争与长安福特内部的压力。

众所周知,福特在国内产品导入节奏偏慢,这也是导致其市场份额下滑的主要原因之一。与此同时,福特本身在全球的业务布局,包括与中国合作伙伴的合作关系,正处在调整期。这种震荡调整对于一家百年车企而言,或许是一场有能力应对的风雨。然而,在车市大环境不利的前提下,它确确实实影响着这个品牌在国内的近几年的短期表现。

对于用户而言,企业的周期性变化,应该竭力将终端对用户的影响降到最低。合理的定价策略,有助于维持终端价格体系的稳定,对于长安福特而言,走对了第一步。接下来,在应对车市下行、竞争对手挑战时,长安福特需要与经销商达成一致愿景,努力传递正向的产品价值,并用高标准的服务赢得用户,而非通过恶性价格战去吸引用户,最终消耗“福克斯”这块招牌的含金量。这对长安福特与经销商之间的合作,提出了更高的考验。

既然没有足够多的新产品,就把每款新产品都用心经营好。这也是全新福克斯在当下所承担的任务,它更像是长安福特与用户之间的“守望者”。如果能从全新福克斯身上看到长安福特依然有做好产品、提供优质服务的能力,那么用户或许愿意给这个百年品牌更多的耐心,帮助它找到在中国市场最合适的道路。

因此,这是一台不容有失的全新福克斯!

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