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《李楠说道》品牌的标签汽车设计 皮尺却可以赚大钱

2017-11-06 20:06 李楠说道
摘要:《李楠说道》品牌的标签汽车设计 皮尺却可以赚大钱

提到设计师,可能大家脑海中浮现的场景都是飘逸的长发,笔挺的西装,拿着画笔在草纸上肆意创作。其实在汽车行业内,真正的设计师可能都是酒瓶子底儿的近视镜,满手玩儿着泥巴和工程师撕逼。那么今天,咱们就来说说汽车设计。

一辆新车从无到有,单单是在设计环节上就需要经历至少3年的时间。从立项后的调研、制作草图,到后期的油泥模型,到最终的最终数模。这当中经历着无数的工程环节,而设计师背后也拥有着一个非常庞大的设计团队。汽车设计可以说是一件感性和理性交织在一起的工作,它要求设计师对曲线面的审美感知度,甚至比自己媳妇儿还熟悉。

今天的汽车时代里,设计师之间总流传着一句话,less is more。我的解读就是,把汽车身上那些复杂的设计统统拿掉吧,只留下最原始最简单的平面也许才是最美的。比如曾经在英菲尼迪工作的戴雷博士就说过,得颜值者得天下。没错,世界上任何一个角落,一辆设计漂亮的汽车,永远会得到消费者的认可。

就比如几年前,马自达提出了名叫魂动的家族设计理念,并且还配备了专属的魂动红的车身颜色。不管是昂克赛拉,阿特兹还是CX的SUV系列,看看大街上的保有量,就证明了它的成功。

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一辆设计出众的汽车,也许可以改变一个品牌的命运,也能挽救底下的销量。我们就拿广汽举例,2015年广汽的年销量不到20万台。而16年的年销量几乎翻了一倍,达到将近40万台。这一年里发生了什么?传祺GS4上市了!尽管在紧凑级SUV市场中,哈弗H6依旧占据领跑者的地位,但GS4的出现一定程度上释放了人们对于外观造型的需求。再反观现在市场中火的一塌糊涂的GS8,摒弃主流的方式,没有采用夸张的线条来刻意雕琢车身,而是利用形面塑造出了一种膨胀感,恰好的迎合了GS8庞大的车身。3、4两个月连续破万的表现,也证明了市场对产品的认可程度。要知道,GS8一度也跃身到了加价卖车的行列里呢。

当然,就像我们儿时上学一样,一个班里有学习尖子也就一定有不思进取的。众泰之下,保时捷、兰博基尼无一幸免,而最新的谍照看来,众泰的魔爪已经伸向了奔驰。今年上半年,众泰的新车销量是10.6万台,同比下降28.9%。但利润,却暴增3700万,达到2.3个亿。对,也不新鲜,不研发就卖车,你不赚钱谁赚钱。

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除了我们本土培养的设计师以外,还有更多海外归来的设计师,也投入到本土品牌的发展当中来。比如说我们刚才提到的广汽传祺GS8,它就是由张帆带领自己的团队打造出来的。

而张帆在回国前,任职于德国的奔驰总部,并且参与设计了这一代奔驰A级的设计。当然,女设计师也同样是当仁不让的。乌琳高娃,她的照片和前宝马设计总监克里斯班戈、彼得 希瑞尔这样的大师一同放在设计师回顾墙上。而现在乌琳高娃则担任ArcFox的前瞻设计总监。

随着中国品牌不断发展,设计水平不断提高,需求也与日俱增。因此也吸引了很多曾在海外知名车企任职的“洋教头”前来助阵,比如长城的子品牌WEY。原创设计的必要性相信所有车企都有目共睹,我们也期望现在的抄袭、模仿,只是段时间的而已。

放眼全球,中国已经成为了最重要的消费市场之一。而中国汽车要想进步与真正强大离不开自主品牌,在中国汽车工艺发展的这几十年内,自主品牌在产品质量、工艺技术上都有了一定程度的提升。汽车设计也被越来越多的品牌所重视起来,不管是自主培养,还是通过海外招贤纳士。我们希望中国汽车尽早摆脱复刻、山寨这样的字样,早日迎来属于我们中国人自己的骄傲与辉煌。

《李楠说道》,下期咱们聊聊制造业。

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