页面需要开启JavaScript体验 >>

小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型

2017-09-29 14:16 车讯网
摘要:小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型

面对日益高涨的油价和全球大环境下对于排量的严格控制政策,越来越多的厂商把重点都放在开发小排量车型上,不过排量过小难免在动力上会有所欠缺,小排量发动机+涡轮是目前将动力、油耗得以平衡的最好办法。涡轮的介入可以弥补动力上的不足,小排量发动机在油耗方面也有先天的优势。

小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型

一汽-大众可以说是最早把小排量涡轮增压发动机这个概念带到国内的厂商,最具代表性的是1.4T发动机搭配上以换挡飞快著称的双离合变速箱的黄金动力组合,在高尔夫、速腾等车型上取得了很大的成功。不过这几年许多厂商都开始在国内市场投放更小排量的车型,标致、丰田就推出了1.2T排量的车型。当然一汽-大众也在自己的主销紧凑级车型速腾上配备了1.2T发动机,这次给大家介绍的就是速腾1.2T臻享版车型。

外观设计:

小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型
小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型
小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型
小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型
小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型
小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型
小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型
小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型

内饰空间:

小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型
小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型
小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型
小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型
小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型
小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型
小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型
小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型
小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型

驾驶体验:

小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型
小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型
小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型

动力系统是我们熟悉的大众EA211系列1.2T四缸全铝发动机,最大功率81kW,最大扭矩200Nm。传动系统匹配7速干式双离合变速箱。我想当你看到这台速腾1.2L的排量后一定会担心它的动力输出够不够用,不过你别忘了这台1.2L发动机是带“T”的,涡轮介入后会有很强的爆发力,在起步初段你会发现,这台车低扭还是很不错的,油门的响应一点也不迟钝,即使此时涡轮增压还没有完全介入,单靠发动机低速的扭矩推动1.3吨多的车也毫不费力。

小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型
小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型

转速起来后(大概2000转以上)涡轮完全介入进入工作状态,此时绝对会给你意想不到的推背感,只要你舍得多踩几脚油门,推背感会一直持续到你达到国内的限速标准(120km/h),如果你还想更加驾驶一把,挂入S挡,油门的响应会更加灵敏,变速箱也会尽量把挡位限制在较低的区间,以获得充足的扭矩。

小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型

7速双离合变速箱绝对是整套动力总成最加分的地方,实际表现还是一如既往的飞快,在D挡会很快将挡位不知不觉更换到较高的挡位以节省油耗。

小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型

底盘表现还是稳扎稳打的标准大众风格,行驶质感厚重、悬挂柔韧,面对高速上不平整的路面,悬挂一点也不松散,能牢牢地贴合住地面,不会让你感觉到多余的弹跳。对于冲击的化解也挺到位的,坐在车里感觉不到明显的颠簸。转向方面还是很沉稳,能让驾驶员更有操控信心。

小排量硬实力 试驾速腾1.2T臻享版车型

最后,一定要说一下这台速腾1.2T臻享版的定速巡航功能,实在是特别的好用,设定好速度后行车电脑会自动给油,加速到设定限速,整个过程比用脚来踩油门快了至少一倍,最值得一提的是,它的定速巡航不仅可以每次以1km/h的速度递增,还能每次以10km/h的速度加速或减速到你想到达的速度,尤其是在你想要减速时能有效的减少刹车使用频率,节省不少油耗。

总结:

从实际表现来看这台速腾1.2T臻享版车型动力表现足以应对日常使用,尤其是在高速行驶时的表现更是出色,动力输出好不拖沓,底盘沉稳扎实、富有韧性,定速巡航的便利程度更是一大亮点。在城市路况低扭够用,发动机启停功能反应迅速,更是能节省不少油耗。

油耗和动力一直是很多厂家很难做到平衡的地方,但经过这次实测,速腾1.2T臻享版车型显然将这点做的很完美,如果你是一个经济实用男并且对动力没有过高要求的话,不妨可以考虑下这台速腾1.2T臻享版车型。

相关车系
还有3个信息需要填写哦~
底价将以短信的形式发送到您的手机
个人信息不会泄露给第三方
获取底价
关键词 大众 速腾
推荐阅读
微博
微信
朋友圈
关闭
文章