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轻松好开配置高 测试新款索纳塔九2.0T

2017-09-21 14:47 中华网
摘要:轻松好开配置高 测试新款索纳塔九2.0T

]兰蔻、雅诗兰黛太贵,初入职场的小姑娘们消费不起?没关系,韩国彩妆也能满足你。时装秀场上的大牌只有眼馋的份?看看韩版流行风,穿搭起来也不错。好像在我们的日常生活中,韩国产品总是会和性价比这个词联系在一起。

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其实汽车也一样,韩系车近些年被打上了“性价比高”这个深深的烙印,也许在各个方面韩系车都不是顶尖的水平,但是依靠没有明显短板的表现,也收获了不错的口碑和销量。

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索纳塔可以说是中国消费者的老朋友了,新款索纳塔九也在前一阵的成都车展上正式上市。作为一辆中期改款车型,变化真是不小,除了新增2.0T发动机以外,造型也有相当大的改变,乍看之下还以为是一辆全新车型。至于车身尺寸,除了宽度减小了30mm以外,其余没有变化。

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每一代索纳塔基本上都是走成熟稳重路线,在设计上没给人留下太深的印象,不过这次改款之后来了一个180度大转弯,绝对够激进。最新的宝瓶口样式中网,加上夸张的前包围造型以及竖直布置的LED日行灯,整个车头看着有种深海鱼类的感觉。

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不光车头,整个车尾也进行了重新设计,线条不再那么丰富,一切都是走简洁路线,这也和现代这一两年内发布的新车构成了新的家族风格。就我个人而言,我对车头设计持保留意见,车尾倒还是不错。

内饰造型略显老气

内饰设计

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进到车内感觉一下就变了,看外观会觉得新款索纳塔九是个二十多岁的小伙子,但内饰就像四十岁的中年人了。中控台造型四平八稳,再配上哑光的木纹饰板,内外反差相当大。

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韩系车性价比高的一个很重要原因就是配置高,新款索纳塔九自然不会丢掉这个传统。基本在这个级别车型上你能想到的东西都有了,和老款车型相比还多了并线辅助、主动刹车、疲劳提醒这些安全配置。不过问题同样存在,就是配置差异太大了,这台顶配几乎可以满足你各方面的要求,但比它低一个配置级的车,表现一下就下来了,差距非常大。平衡一下各车型之间的配置差异一直是韩系车没有解决的问题。

车身 满分 得分 空间 9.0 6.7 前排空间 2.5 1.8 后排空间 2.5 2.5 装载空间 1.5 1.1 空间变化 1.0 0.0 车内储物空间 1.5 1.3 配置 8.0 6.5 基本配置 8.0 6.0 附加配置 0 0.5 工艺质量 5.0 4.4 外部质量 2.5 2.3 内部质量 2.5 2.1 人体工程 5.0 4.5 座椅舒适性 2.5 2.2 操作便利性 2.5 2.3 视野 1.0 1.0 视野 1.0 1.0 总分 28.0 23.1

动力输出平顺

动力系统

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这次索纳塔九改款之后只保留了四个车型,两个1.6T两个2.0T。其中2.0T是新增的,用以取代之前的2.4L车型,加上涡轮、减小排量,这也是目前汽车行业的大趋势。传动系统还是使用6挡手自一体变速箱,之前传言的8AT并没有出现。

从发动机参数上可以发现一个有意思的地方,常见的涡轮增压发动机一般会在2000rpm左右开始输出最大扭矩,一直持续到4000rpm左右。而索纳塔九的这台发动机要到4800rpm才能爆发,和自然吸气发动机很像,实际驾驶感受同样如此。

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相比之前的2.4L车型,这台2.0T发动机的动力储备明显更好,各个速段内的提速都更加从容。但是没有明显的爆发点,不会说在发动机某一转速区间内动力突然释放,整个输出过程很线性,很有自然吸气发动机的感觉。6AT变速箱对于营造这种感觉也是功不可没,平顺性、逻辑都OK,换挡速度算不上手起刀落,但也不会拖泥带水。

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索纳塔九具备节能、标准和运动三种驾驶模式,只不过在不同模式间切换时差异不是很大。节能模式下的油门响应只是略微降低,不会影响到你正常的提速操作,平时可以一直用着。调整到运动模式后,变速箱会把升挡时机延迟到2500rpm左右,力求更好的动力表现,不过此时也没到发动机最大扭矩的输出区间,所以相比普通模式提升也不是很大。

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刚才说到这台发动机最大扭矩的爆发时间比较晚,在中途加速测试的时候感觉会更明显,不管是40-80km/h还是80-120km/h,都不会有常见的增压发动机动力突然爆发,踹你一脚的感觉。整个提速过程还是循序渐进,稳字当头。

加速测试

索纳塔九的起步过程很淡定,轮胎几乎没有打滑,也没有明显的抬头现象。1挡内都能维持0.5g的加速度,不算很突出,换到2挡之后有所降低。变速箱换挡动作比较利落,动力衔接紧密,没耽误什么时间。

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8.56秒的成绩很一般,与同级别使用2.4L、2.5L发动机的车型差不多,和众多2.0T发动机相比存在差距,这也和日常驾驶时的主观感受相同,够平顺、但爆发力不足。而2.0T的K5加速时间比索纳塔九快了1.41秒,除了两辆车测试时客观环境有所不同外,K5的2.0T发动机和索纳塔九的在具体参数调校上也有不同,最终导致二者的加速成绩有别。

油耗测试

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油耗测试一共行驶了104.3km,使用节能模式,最后消耗燃油10.37L,测得平均油耗9.9L/100km。这个成绩不算很出色,几乎达到了我们的推荐值,导致油耗偏高的原因有几个:没有自动启停系统、新车没出磨合期、天气炎热全程开启空调。

动力 满分 得分 发动机 8.0 4.8 加速 2.5 1.3 中途加速 2.5 1.1 平顺性 1.5 1.2 油门响应 1.5 1.2 变速箱 8.0 5.9 变速箱自动 8.0 5.9 变速箱手动 8.0 -- 环保 8.0 4.4 油耗 7.0 4.4 环保技术 1.0 -- 总分 24.0 15.1

操控表现平平

操控与行驶

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操控方面一直都是韩系车比较薄弱的环节,索纳塔九也不例外。方向盘力度比较轻,操作不费力,指向性比较模糊,标准的城市代步调校风格。速度提升以及切换到运动模式之后会变重,但是变化的过程不太线性,回馈力度会突然加大,并且电子味儿比较重,感觉像在玩模拟器。

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底盘的调校也是更多的考虑到日常行驶舒适性,悬架初段比较软,路面上的小颠簸都会被柔和的化解,你的身体几乎察觉不到什么振动,再配合上平顺的动力输出以及轻巧的转向,开着还挺惬意。不过遇到大的颠簸,悬架行程被大幅压缩的时候就会感觉到后段阻尼明显加大,悬架被崩得太紧了,过坑或者减速带的时候会觉得有点颠,处理得比较生硬。

刹车测试

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紧急制动时车身姿态保持得不错,前后悬架都没有出现大幅的拉伸和压缩。初段制动力不是很强,中后段开始表现不错,ABS介入时也没有明显弹脚的感觉。40.69米的成绩和竞品相比基本处于同一水平,正常表现。

噪音测试

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索纳塔九整体的噪音控制还不错,发动机噪音、风噪都能被有效的隔绝,唯独胎噪太大了,行驶中总会听见车辆底部传来“轰隆轰隆”的声音。

操控与行驶 满分 得分 转向 5.0 3.8 准确性 2.0 1.5 灵活性 1.5 1.2 力度/反馈 1.5 1.1 刹车 5.0 2.6 刹车距离 4.5 2.1 刹车踏板感觉 0.5 0.5 传动 3.0 2.3 牵引力 2.5 1.8 扭矩转向 0.5 0.5 行驶稳定性 6.0 4.9 转向特征 1.5 1.2 可控性 3.0 2.5 负载变化 1.5 1.2 电子辅助 5.0 4.8 稳定作用 4.5 4.5 可选择性 0.5 0.3 行驶舒适性 9.0 6.6 减震效果 6.0 4.7 车内噪音 1.5 0.9 噪音感受 1.5 1.0 总分 33.0 25.0

全文总结

这台新款索纳塔九延续了韩系车一贯的表现,静态部分表现很好,车内做工好、空间大、配置也高。动态部分表现一般,一是2.0T发动机的动力平平,不管是日常行驶还是加速测试,都和同级别主流车型的2.0T发动机存在一定差距。二是转向和底盘的调校,这几年并没有明显的提升,还是原地踏步的状态,如果你想要一辆开着比较轻松的代步工具,那它完全能满足你,但要是追求行驶质感,索纳塔九就暴露自己的不足了。

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热门评论

旧人序嗅 旧人序嗅浙江金华

传动部分的搭配也很合理,平顺性更加有保障了

09-21 17:53

一曲忧柔寸断肠签 一曲忧柔寸断肠签山东德州

我感觉这种造型显得非常有特色的,时尚感十足

09-21 17:52

痴情人帆 痴情人帆浙江绍兴

大灯的造型别致,尤其是尾灯,看上去很有逼格的样子

09-21 17:51

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关键词 现代 索纳塔九
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