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裙下风光哪家好,奇骏CR-V底盘对比

2017-08-24 09:40 AutoMirror车镜
摘要:裙下风光哪家好,奇骏CR-V底盘对比

当谈到合资紧凑型SUV,首先映入你脑海的一定是奇骏、RAV4荣放、CR-V以及途观,它们在中国市场建立了足够强大的用户基础,口碑也都过硬。不过倘若您问我,现在哪款产品更值得入手,那我可能会首先排除途观和RAV4荣放,原因很简单,全新途观L上市后,硬生生的把自己抬高了半级,摇身一变挤入了中型SUV之列,定价自然也水涨船高,连最低配都卖到了22.38万元,不可否认它加长了,但要知道,途观的进口车型依旧定位是紧凑型SUV,买它真是需要信仰来支撑的,而老款途观虽说有价格优势,但可别忘了它上市已经有7年了,各方面都已显老态,竞争力大不如前。全新RAV4荣放对于丰田来说不算成功,销量也是不温不火,给我印象不太好的是它的底盘功力稍差,乘坐舒适性欠佳,而这恰恰是该级别消费者比较看重的点。全新CR-V刚上市不久,关注度极高,在它上市之前,奇骏一直牢牢地占据着日系三强销量之首,CR-V能撼动奇骏的地位么?为寻找这个答案,咱们就先从它们的底盘聊起,看看裙下风光哪家好。

裙下风光哪家好,奇骏CR-V底盘对比

奇骏和CR-V都采用的是前麦弗逊加后多连杆式的独立悬架组合,不过由于出自不同品牌,因此在悬架结构以及底盘布局、做工上有一定差别。CR-V是跟思域同平台,更偏向城市化。而奇骏出自CMF平台,该平台是日产专为SUV设计的,更专业的SUV平台带来的是更好的通过性、安全性以及稳定性,这点是CR-V所不能比的。

■前悬架对比:

麦弗逊式前独立悬架在这个级别中应用甚广,优势在于结构简单、成本低、质量轻、占用空间少……奇骏和CR-V采用的均是全框式副车架,这就意味着这两款车的前悬架布局基本不会有太大差别。两车的下控制臂都采用的是冲压成型钢板,造型略有不同,不过刚性和强度都有保证。

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CR-V和奇骏的转向拉杆均位于前轮中心的后方,这点也是在意料之中的,因为这个级别车型基本都是这种设定。由于它俩的发动机都是横向布置的,因此两侧半轴注定无法等长,这就导致传递到两侧车轮的扭矩不对等,如果设计不得当,在加速时很容易出现扭矩转向的现象,对于行车的安全性以及操控感都会产生影响,对此这两款车采用了相同的解决方案,即在长半轴侧加装万向节(优化两个半轴的几何角度),短半轴侧加装阻尼块(改变半轴的固有频率,降低由半轴引起的共振异响问题)。

在转向助力上,两车都采用了电子助力转向,转向力度会跟随车速变化,低速开着轻盈,高速又不失沉稳,这也是该级别很常见的转向机构。

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两车的动力总成支撑结构的材质有所不同,奇骏的支撑采用的是铝制部件,而CR-V在动力总成悬置方面采用的是硬工程塑料,铝合金材质胜在弯曲强度、拉伸强度、硬度上,而硬工程塑料韧性更强,同时也更加耐腐蚀,简单来说就是铝合金的机械强度强于硬工程塑料,而化学方面逊于硬工程塑料,二者各有利弊。

前刹车部分,两车都采用了这一级别主流的单活塞浮动式卡钳配合内通风盘式刹车的组合。

奇骏和CR-V的减振支柱和防倾杆及连接杆的连接方式及布局也基本一致,不过就实际的越野体验来看,奇骏的悬架行程更长,走烂路的时候底盘能够提供的驾乘舒适感也要明显强于CR-V,快速经过些沟坎时,CR-V会有明显的因悬架被压缩到极限时所带来的冲击感。

在前/后轮拱的用料上,它俩也都想到一起了,前轮拱都使用的是树脂材料,后轮拱都使用了玻璃纤维,理论上树脂材料隔绝噪音的效果更佳。虽说两车的轮拱用料一致,但实际的体验却又存在差距,CR-V的胎噪相对要比奇骏大。

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奇骏没有配备发动机下护板,裸露的排气管及发动机油底壳等部件在走些极端烂路时有被击穿的风险,倘若需要常走烂路,那还是建议您自行加装一套护板。而CR-V配备了金属材质下护板,能更好的保护重要部件不受损。

在底盘中部和后部,全新CR-V局部使用了玻璃纤维护板包裹,而奇骏则是全裸状态,相比之下,CR-V更厚道些。

■后悬架对比:

两车在前悬架的对比上基本难分高下,麦弗逊式前悬架结构大多如此,留给工程师发挥的余地也不大。不过后悬架就不同了,奇骏和CR-V虽然采用的都是多连杆式后独立悬架,但差异不小,接着咱们就一起去看看它们的后悬架具体情况。

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奇骏的后悬架是三连杆式独立悬架,而CR-V是E型四连杆式独立悬架,连杆的数量跟高级程度并不能划等号,主要还得看结构与设计。

奇骏的下摆臂看着比较细,因为它跟CR-V的四连杆独立悬架下摆臂不同,四连杆悬架的下摆臂一般设计得比较宽大,因为它需要承托弹簧,而三连杆的下摆臂不需要承担这个任务,因此设计得比较细。奇骏的三连杆悬架弹簧是由纵臂承托的,因此它的纵臂设计得比较宽大,而CR-V的四连杆纵臂设计得很细窄,奇骏的纵臂是被斜着安装在一个钢架子上的,而不是直接跟车体连接,而CR-V的纵臂是直着跟车架连接的,奇骏的连接方式对于来自底盘的噪音和振动有更好的隔绝。

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奇骏的减震筒跟弹簧是前/后分开布置的,减震筒跟常规的四连杆车型也不同,如CR-V的减震筒就是直的,而奇骏是斜置的,奇骏的弹簧位于减震筒的前方,而CR-V的弹簧位于减震筒内侧,相比之下,奇骏的弹簧侵占车内的空间会更小。

奇骏的上控制臂上方设有一个缓冲块,这个小细节还是挺有意思的,它的作用是当后悬架遭遇较大的冲击时,上控制臂被相应的压缩到极限时不会跟车体发生硬性接触,而是由这个缓冲块儿来吸收这部分冲击力,考虑的比较周到。

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奇骏的下摆臂使用的是钢材,而很长的上摆臂使用的是质量更轻的铝材,CR-V粗大的下摆臂使用的是铝材,其余部分使用的是钢材。

奇骏的后刹车形式采用的是单活塞浮动卡钳配合内通风刹车盘,而CR-V采用的是单活塞浮动卡钳配实心刹车盘的方案,冷却效果无疑是奇骏更好。

由于CR-V同时推出了燃油版和混动版车型,本田考虑到混动车型在低速状态下发动机不介入工作,也就无法给刹车助力泵抽真空,有一定安全隐患,因此使用了一套来自于博世集团的iBooster电传刹车系统,常见于一些纯电动车上。而奇骏则使用的是传统的真空泵刹车系统。实际的驾驶感受,两者的刹车脚感区别明显,CR-V的刹车脚感比较不线性,刹车踏板前段儿的回馈力度很轻,同时制动力微弱,当踩得幅度稍大一些,制动力又会陡然增加,刹车力度不易于拿捏。而相比之下奇骏的刹车脚感就线性的多,同时刹车踏板的阻尼也适中,在刹车的主观感受层面,奇骏胜。

■四驱对比:

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奇骏跟CR-V的适时四驱系统结构基本相同,都是电动液压油泵推动多片离合器的结构。自上一代车型开始,奇骏便在越野性能上展现出了不俗的实力,源自于专业SUV平台的它,四驱系统较CR-V更强,同时它还拥有三种模式可调,前驱、自动以及锁止,而CR-V的四驱系统则不能由驾驶者调控,奇骏可在车速低于40km/h的情况下可人为锁止四驱,外加不错的轮间限滑能力的辅助,使得它的脱困能力有了进一步保证。CR-V的四驱系统更偏向于提升城市湿滑路面车辆的操控稳定性,越野并不是它所擅长的。

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■轮胎对比:

奇骏的轮圈尺寸达19英寸,而CR-V的轮圈尺寸仅为18英寸,另外由于造型和胎壁厚度的因素,奇骏的轮圈视觉效果要比CR-V更大。奇骏的轮胎选用的是邓禄普GRANDTREK ST30轮胎,尺寸为225/55 R19,CR-V轮胎选择的是米其林浩悦,规格是235/60 R18,二者的轮胎都主打舒适与静音,不过实际感受还是奇骏的胎噪更小。它们的备胎都是非全尺寸,且全都放在后备厢盖板下方,不过掀开盖板不难发现,CR-V的备胎周边全是裸露的毡布,看着比较粗糙,而奇骏备胎周边处理得很好,视觉上没有廉价感。

■动力系统对比:

打开两车的发动机舱,CR-V各种裸露的线束以及外露的零部件让发动机舱看着显得很凌乱,1.5T地球梦涡轮增压发动机的上方有个尺寸很小的罩儿,致使发动机很显小,总之CR-V的发动机舱视觉效果远不及奇骏。奇骏搭载的是一台2.5L自然吸气发动机,最大功率186马力,最大扭矩233牛·米,CR-V的1.5T发动机最大功率193马力,最大扭矩243牛·米,动力参数全面超越奇骏。传动系统方面,二者都采用的是CVT无级变速箱。

实际的动力系统驾驶感受方面,奇骏的动力响应更加积极,基本上是踩下油门踏板的瞬间,车辆就会给你一个明显的反馈,而CR-V的动力响应相对迟缓,动力输出并没有想象中的那样得心应手。CR-V的爆发力稍强于奇骏,急加速的冲劲儿略好于奇骏,不过后劲儿没有奇骏来得有底气,高速行驶过程中,奇骏的再加速能力也要更好。另外,在实地越野爬坡过程中,小排量涡轮增压发动机也没有“大排量”那么从容。变速箱方面,二者的CVT变速箱表现相差甚微,都展现出了良好的平顺性。

■总结:

CR-V由于刚上市,因此势头正猛,它和奇骏在底盘上的表现略有不同,展现出本田和日产不同的造车理念。至于底盘做工表现,我认为二者基本打成平手,用料方面CR-V在防护上略胜一筹,悬架结构上二者的后悬架结构大有不同,就实际的驾驶体验来看,奇骏更舒适,越野路况也更从容,四驱系统结构一致的情况下,由于奇骏的四驱可由驾驶者自行调整,因此更得我心。

不可否认全新CR-V综合实力很强,但奇骏的实力也丝毫不弱,同时奇骏目前市场终端有着可观的优惠幅度,而CR-V或许还要等车乃至“加价”,因此在这二者之间我更推荐大家选择奇骏。目前来看,短时间内或许CR-V还是很难撼动奇骏在日系紧凑型SUV领域的领军地位。

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关键词 日产 奇骏
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