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激进背后的理性,沃尔沃宣告于2019年停产纯燃油车

2017-07-11 13:16 汽车维基
摘要:激进背后的理性,沃尔沃宣告于2019年停产纯燃油车

文/孟庆旭

本来在电动化这股大潮中建树平平、不起眼的沃尔沃,忽然搞出个大新闻,无形中还为自己做了一次成功的营销。7月5日,由李书福控股的沃尔沃集团宣布,从2019年开始,企业将只生产纯电动和混合动力车,沃尔沃此举也是传统汽车公司中,首家停止生产纯汽油车的公司。

激进背后的理性,沃尔沃宣告于2019年停产纯燃油车

但如果将此消息等同为沃尔沃结束柴油车、汽油车之路,将于2019年抛弃传统内燃机,那就大错特错了。它只是意味着沃尔沃会停止生产纯燃油车,不代表停售纯燃油车,2019年前生产的燃油车自然会正常销售。

激进背后的理性,沃尔沃宣告于2019年停产纯燃油车

沃尔沃的CEO塞缪尔森表示:沃尔沃将来只会生产3种汽车,纯电动(pure-electric)、插电式混合动力车(plug-in hybrids)和“中性(mild)混合动力车”——这种车内将安装一个小型的汽油引擎,但是有一个巨大的电池包。

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其实早在2011年,沃尔沃就已进入新能源汽车领域。2011年,沃尔沃首款电动汽车C30 EV交付,在全球多个城市试运营;随后沃尔沃发布了全球首款柴油插电混动量产车型——V60 PHEV,该车型一度成为欧洲中型插电混动车型的销量冠军;2015年,沃尔沃提出电气化战略目标,计划到2025年售出100万辆电动汽车。尽管如此,仅用两年时间来终结发展了近一个世纪的纯内燃机动力汽车时代,在外界看来还是难以置信。

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另外,从沃尔沃公告中不难看出,此举实为大胆,但其中不乏透漏着很多的理性味道在其中。首先,目前沃尔沃汽车仅依靠1.5T和2.0T动力作为支撑,在燃油经济性上很难得到巨大突破。其次,在6月13日,工业和信息化部起草了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,也就是我们所说的“双积分政策”,可以预见,迫于油耗和积分的压力,沃尔沃必然会推出混合动力汽车来应对。因此,沃尔沃的这则公告看上去非常激进,实际上非常理性,为自己留足了后路。

不仅仅是沃尔沃,几乎所有车企都开始进入新能源市场。

纵观各大车企巨头,在新能源汽车规划上也都规划好了自己的新篇章。捷豹(Jaguar)宣布,全新的I-Pace纯电动跑车将会在明年进入市场;奔驰在2025年之前推出10款电动汽车,销量将会占据整体销量的15%-25%左右;宝马计划2017年销售新能源汽车10万辆,2025年新能源汽车占其总销量的15%-25%;大众在2025年前会有30款电动汽车上市,电动车年销量达到200-300万辆,占总销量的20%—25%;福特计划,到2020年新能源车销量占福特全球总销量的10%-25%,未来新能源车将以插电式混动以及混动技术为主;丰田计划在2020年将实现3万辆以上的氢燃料电池车销售……

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除此之外,近期大家关注度比较高的两个大事。今年6月,大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司也签署了协议,双方将在华组建新的合资公司,进行新能源汽车的研发、生产和销售,并提供相关移动出行服务;紧接着7月5日,戴姆勒与北汽集团在德国正式签署了新的框架协议,双方将共同投资50亿元人民币(约合6.55亿欧元),在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂,生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。

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可见,几乎所有的车企都在布局新能源领域,加快提高对汽车产品新能源板块重视程度,不论是合资品牌还是自主品牌。

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