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混动车该如何分类 不过是以不变应万变

2017-05-10 15:51 8车道
摘要:混动车该如何分类 不过是以不变应万变

自然吸气、涡轮增压、机械增压……普通燃油车还没搞明白,混动车就已铺天盖地而来。世面上的混动车种类繁多,结构以及逻辑早已不是燃油车的复杂量级。面对如此多样化的混动车我们该如何分类,如何选择呢?

混动车该如何分类 不过是以不变应万变

关于混动车的分类,我们先来看几个常见的方向。

一、

HEV/PHEV

混动车该如何分类 不过是以不变应万变

HEV即混动、PHEV为插电混动,这种分类方式以能否外接充电为区分标准,将混动车划分为这两种,其中HEV代表性的车型主要为丰田、本田系混动车,而PHEV代表车型主要以欧系混动车为主,当然还有比亚迪的产品。

这种单一指标分类方式虽然简单直白,但也存在着一定的弊端,那就是无法展现两部车的其他属性(比如省不省油)。

二、串联、并联和混联

混动车该如何分类 不过是以不变应万变

串联式混动是将发动机、发电机、驱动机三大动力总成用串联的方式组成驱动系统,发动机向蓄电池充电,蓄电池再与电机串联,最终电机驱动汽车行驶,代表车型为早期的雪佛兰沃蓝达。

并联式混动就是发动机和发电机并联,两者的驱动力可叠加,也可单独输出,本田IMA混动技术就属于并联式混动。

混联式混动就是串联与并联的结合,能结合两者的优点,低速时以串联式混动模式工作,高速时以并联混动模式工作,但缺点就是技术比前两者复杂,成本也会更高一些,代表作自然是丰田THS、本田i-MMD以及通用VOLTEC系统。

此种分类方式从动力耦合以及传递路线入手,一直以来备受推崇,不过要想完全搞明白这其中的规律似乎并不是所有人都能做到的,于是乎下面这种分类方式很大程度上满足了技术流的求知欲望。

三、

P0、P1、P2、P3、p4、PS

架构以及之间的组合

混动车该如何分类 不过是以不变应万变

P0架构,即电机安装在发动机前段,以皮带的方式与发动机相连,又称之为BSG,因为出力的皮带所限,多数具有直接起停的弱混动。

P1架构,即电机在发动机后端与发动机刚性相连,又称之为ISG,因为与发动机无法脱开,输出的动力受发动机牵绊,多以中度混动为主。

P2架构,即在变速器与发动机中间的离合器之后安装电机,简单易行、成本相对较低,但效率不高,高尔夫GTE、奥迪A3 e-tron和BMW530Le都属于这种结构。

P3架构,即在变速器输出轴加装电机,不过效率更低一些,目前比亚迪秦属于这种结构。

P4

架构,即电机加装在后桥上,该技术多与其它架构联合使用,例如沃尔沃

S60L Plug-in

属于

P2P4

架构,这个技术更容易实现,但是控制难度较高。

混动车该如何分类 不过是以不变应万变

PS,功率分流(Power Split,功率分流),顾名思义,因为功率等于扭矩与转速的乘积,PS架构能够通过电驱动系统更多自由度地调扭矩和转速,更多自由度(模式)地实现效率最优、动力最优。

目前,业内主流观点是最好的新能源电驱动技术是

PS

技术,丰田的

THS

、本田

iMMD

以及通用汽车的

VOLTEC

等采用此种技术模式,受限于丰田将单行星排、双电机系统申请了专利,通用汽车将双行星排、双电机系统申请了专利,凯迪拉克将三行星排、双电机电驱动系统申请了专利,所以其它企业能够介入

PS

技术的产品并不多。

混动车该如何分类 不过是以不变应万变

绕晕了吧?清醒一下,G哥告诉你一种更直白的分类,那就是:不管它们技术到底如何,我们只看疗效如何——省不省油?省不省心?与燃油车一样,我们还是以不变应万变,混动再高大上,也得接地气!

省不省油就以同级别车型平均油耗为准,在这里G哥说的是实际油耗而非标称油耗。至于省不省心,当然不用外接电源的HEV更占优势;而且机械机构越简单,那么在可靠性方面或者说省心程度上更具优势。

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