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越硬越持久!F1中车手竟然都用这种东西…

2017-04-21 18:53 赛车头条
摘要:越硬越持久!F1中车手竟然都用这种东西……

轮胎是汽车身上最重要的部件之一,如果没了它,任凭你有多大马力也只能停在路边干吼。赛车的轮胎更是能左右比赛结果的重要因素,像F1这种每站要跑好几十圈的比赛,如果每圈相差1秒钟,那么最终成绩就会相差一分钟左右。不出意外的话,这个差距能让你在比赛中失去翻盘的机会。

基于这个原因,F1各个车队都对轮胎的选用抱着近乎苛刻的态度。然而F1的轮胎种类多样,很多人并不知道具体都有哪些,今天就来普及一下F1的轮胎到底有多少种以及每种的区分方法,学会了这个下次看F1的时候就可以在小伙伴面前装逼了。

F1的轮胎一共分为两大类——干地胎和湿地胎,其中干地胎有五种,湿地胎有两种,每种轮胎的外侧都有不同颜色的圆环涂装来区分。轮胎越软就有越强的抓地力,但是不耐用,随便跑跑就不行了,而硬胎则相反。

干地胎中最软的是极软胎。这套轮胎是去年才加入F1轮胎阵营的新伙伴,选用了别具一格的紫色来标示它的身份,这个颜色是众多网友在社交媒体上投票而定的,可以说是又骚气又沉稳。虽然“极软”意味着超强的抓地力,但也意味着寿命短,所以除了排位赛之外适合用这套胎的时候并不多,不过在摩纳哥这样弯多路窄的赛道上还是比较受用的。

比极软胎稍硬一些的是红色的超软胎,在极软胎出现之前,排位赛上都是超软胎在扛大旗。相比极软胎,超软胎的配方没有那么极端,适用的范围也更加广泛,虽然抓地力不如极软胎,但换来的是相对较长的寿命,同时也更容易适配更多的赛道以及天气情况,但它在轮胎家族中依然属于比较软的,所以更多用于比较激进的策略上。

比超软胎再硬一点的就是软胎,整个轮胎家族中最被车队厚爱就是它,不仅曝光率最高,而且颜色也最显眼——黄色。软胎的地位处于五套干地胎的最中间,而且是个全才,在各个赛道中都能适用,拥有比较平衡的配方,兼顾抓地力和耐久性(稍偏向抓地力)。

比软胎还硬的就是白色的中性胎,理论上来说,它是轮胎家族中最均衡的一款,无论性能还是耐久都可以拿来较量一下。不过中性胎进入工作状态的时间比软胎更长,所以更多用在长线的策略上。

干地胎中最硬的就是硬胎,胎如其名——就是硬!它是干地胎中最慢热的一套,想要进入工作状态那得先跑好几圈,不过人家十分耐操,如果选择少停策略,可以用它来搏一搏。但是因为它太专注于耐力导致性能方面差的太多,所以经常被冷落。从2013赛季开始,它的颜色从银色变成了橙色,不过说实话,就这慢热的性格,我倒是觉得更适合银色。如今的硬胎比以前的硬胎稍稍偏软一些,毕竟这么硬的胎真心是用不到啊。

除了干地胎外,下雨时还有两套雨胎可供选择——半雨胎和全雨胎。不同于干地的光头胎,雨胎上布满了沟槽,这些沟槽是为了排出雨水而生,以免在轮胎和赛道中间形成水膜而影响抓地力。如果是下小雨,车队的首选就是绿色涂装的半雨胎,半雨胎适合湿滑赛道,但是相比光头胎,半雨胎抓地力更加薄弱,但在潮湿的赛道上可以让赛车更稳定。高速时排水量达到每秒25升,这是多少水呢?一瓶大可乐是1.25升,25升你们自行感受一下。

如果下了大雨,路面有比较多的积水,那么就要轮到全雨胎登场了,全雨胎选用蓝色涂装,(跟雨水倒是很贴切)拥有更深的沟槽,高速时每秒可排出65升雨水。它是整个F1轮胎家族中最慢热的一个,或者说根本热不了。它除了大雨天之外再无用处,所以上镜的机会也不多。

F1有这么多轮胎可以选,也注定了在轮胎上的策略安排必定相当复杂,每用一套胎都是根据赛道布局、天气情况、赛车调校及车手习惯经过严谨的计算才得出的选择,而进站换胎一直以来也是F1策略中重要的一环。选择轮胎已经是赛车中的一门艺术,如果以后真的有一套胎既有抓地力,又能跑满整场比赛,相信F1的精彩程度会大打折扣!

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