永远年轻,永远热泪盈眶丨试宝马330i M

2017-03-20 16:31:50一颗栗子

  新浪微博@小栗KomLee

  阳光可人的周六早晨,我提到了一款心仪已久的中等马力后驱车,心水良久的一款车型,如今他已经历经了中期改款,且提升了马力,更换了尾标。不变的是,他依然具备当初我喜欢他的种种个性。。。

  在懂他的人眼中,他是好看好玩好代步的运动型座驾。在更多路人眼中,45万就买这?回家少不了爸妈一顿揍。他就是宝马330i M运动套件版!

  颜值当道,M当仁不让!

  去年的小改款后,宝马3系开始普及M运动化组件和埃斯托蓝车身色,这两个前些年仅出现于328i M上的装备。无论320或330,长轴或短轴,都可以具备高颜值的外观搭配,无疑是大快人心。

  不过要论里外兼备和原汁原味,非330i M莫属。

  坦白讲,除了稍显小气的排气布局和管径尺寸,这台车的外观基本没有值得吐槽的地方。不能更熟悉的宝马内饰,也被M-Performance运动型方向盘(俗称:丁字裤)和8.8英寸中控液晶屏幕制造出了一些高级感,再搭配红色包裹性甚好(尤其前排)的运动化座椅,内饰的颜值分和外观基本相得益彰,并不会出现类似“外观惊艳、内饰平庸”的落差。

  尽管车迷总开玩笑宝马的内饰设计师常年度假中,但作为认真体验过330i M的宝马车主,我负责任的说:看起来有些塑料感,但手感和阻尼都不差。总比有的品牌看起来满满的钢琴烤漆,可按键阻尼却设定的极为廉价要好得多!车是用的,不是看的!

  330i M,将驾驶乐趣变得更立体、精致。

  坐进车舱,首先是方向盘,全NAPPA材质,手感让人成瘾,正好改改一手扶着方向盘一手枕着扶手箱的坏毛病。至少在BBA的范畴里,这绝对是上乘的NAPPA手感。座椅,乘坐感觉在舒适和运动的维度里更向运动化倾斜,腰部支撑很好,腿部支撑相对一般。机械仪表、电子档杆都是熟悉的模样,iDrive系统升级到第五代,在界面UI和显示效果上紧跟新7系脚步,8.8英寸宽屏依然支持左右分屏显示。标配哈曼卡顿音响,也在听觉上有所加分!

  点火启动,庆幸庆幸,我再也没有听到柴油机的声音。N20系列被B48系列模块化发动机代替,像乐高积木一样,通过相同单元缸体逐渐累加的形式演化成B38三缸/B48四缸以及B58六缸发动机,好处是降低终端售价、维修成本甚至等待时间。对于车主而言,最大的享受是动力更强了,噪音更小了,发动机更加平顺了。而来自ZF(采埃孚)的8AT,依然是称职的没有吐槽点,无论是营造平顺性还是Sport+模式下的铿锵有力感,都可以诠释的得人心意。7匹马力的上调换来了328到330的改变,辅以机械结构的变化带来更好的低扭响应,这对涡轮车的日常使用来说是非常有必要的。

  ECO、COMFORT、SPORT再到SPORT+,想要狠狠去驾驶的冲动越来越强烈。iDrive系统中看起来有生于无的运动组合仪表,在切入到SPORT模式以上时,200kW、400Nm的表底恰如其分地带来了一些内心的虚荣感。350牛米输出于255mm宽度的倍耐力防爆胎是足够富裕的,在路口掉头,只要推到SPORT+,系统会自动将esp关掉一级,然后你就可以做坏事了。。。 当车子扭起屁股,修正方向,给油把后面相继掉头的车都抛开时,这莫非就是后驱车之于日常驾驶的乐趣?我觉得:是。

  330i M虽好,但不完美。

  曾听到这样一段话,宝马的魔性在于:他让不太喜欢开车的人觉得开车其实是一件不错的事情,让喜欢驾驶的人则是欲罢不能。330i M在90%的层面符合我对这台车的期待,也符合我对这个级别的运动型家庭轿车的预设,但余下的10%也是我需要实话实说的。

  噪音!B48改良了发动机的噪音,在加速过程中倒是可以营造一些略显澎湃的动静。可是,行驶过程中的还是有一些多余的风噪和胎噪,影响了我去欣赏哈曼卡顿的兴致。当然,这可能是我对330i M过于高要求了。(每个人对噪音的敏感度不同,建议实际试驾。)

  330i M标配了HUD平视系统,减掉了早期328i M的可变转向和360°全景影像。对于喜欢驾驶的人来说,有点心疼可变转向的抹去。

  永远年轻,永远热泪盈眶。

  “如果选择一台车,陪你从年少轻狂到拥有家庭,你会怎么选?”就在我写稿的早一天,我的朋友这样问我,我想330i M可能便是不错的选择。

  总听人说,我要选择如何如何,让自己慢慢变得成熟,或是显得更加成熟。终有一天你会熟透,却为什么要急着催化自己。保留一份适度的年少轻狂,那可能是让你自己快乐的方式,可能是你最要好的朋友认可你的方式,更会是你心爱的姑娘同样爱你的方式。

  永远年轻,永远热泪盈眶。日渐沉稳的皮囊下,保留年少轻狂的本真。

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