好车绝不是单纯以块头和重量的大小来区分，任何人都不会怀疑F1赛车比市场上销售的量产车性能更好，而超级跑车上的大量昂贵新材料的应用，其目的也在于提高整车性能——轻量化趋势，是汽车人期盼的未来。

　　如今，量产车也已经逐步开始采用轻量化科技武装自己，10月22日之后，轻量化科技有了一个新标兵——一汽马自达睿翼 (配置 图库 口碑 论坛) 2.0L两款车型在京上市，引来了消费者一片灼热的目光。

　　更轻所以更强

　　“根据牛顿第三定律，作用力和反作用力是相等的，所以两车相撞，无论这个车是轻还是重，其受力与其产生的作用力一样。因此，车辆最终安全与否取决于车身框架保护能力，而不是整车重量及钢板厚度。”

　　有时候，歪理被传多了，感觉就像真理一样——对汽车安全，众多人停留在“钢板厚、车身重就安全”的认识上，但经过一汽马自达销售公司副总经理于洪江的几句话，这些误区立刻就不攻自破了。

　　汽车安全与否，取决于车身框架的强度而非单纯的钢板厚度，轻量化科技之所以没有进入普及阶段，是因为应用在这一科技领域的许多材料，还属于高成本阶段，“同级别车几乎都是按照被动安全五星标准设计的，由于睿翼2.0L车身采用了轻量化设计，使用了达到1400兆帕超高强度钢板(目前通用钢板强度约为700兆帕左右)，所以其被动安全强度完全达到了欧洲和美国五星碰撞的标准”。

　　再用更简单的物理常识来理解，车身更轻将意味着同等动力情况下，操控更为轻松、动力更强、刹车距离更短——整车性能随着重量的降低而凸现，而在2.0L同级别车中，睿翼2.0L车型比其他车型最少轻60多公斤(相当于一个成年人重量)，而2.5L睿翼比最轻的其他车型更是轻了127公斤，因此睿翼具有更强的动力表现和更为优越的操控感。

　　超级跑车使用钛合金和碳纤维来降低车重，没有人会怀疑这些昂贵的超级跑车在安全性方面会逊色于比它们重许多的其他车型。

　　更轻所以更省

　　在车型对比的擂台上，绝对不会像拳击或举重运动那样按照重量分级，即使外形尺寸小、重量轻的车型，依然会因其科技水平更高而胜出，睿翼可谓中高级车中的代表之作。

　　当然，睿翼车主之所以可以肆意在道路允许前提下撒欢，在于其轻量化车身技术带来的同级别最低油耗水平，再加上0.27的风阻系数，经过中汽协测试之后，睿翼2.0L达到了5.8L/百公里的惊人水平。

　　所谓轻装上阵，睿翼用它的性能和技术水准，给所有的人上了全新的一课，原来好车应该更轻更安全，同时又富激情，再加上睿翼2.0L分别搭配的5挡手自一体或6挡手动变速箱的绝佳表现，17.68万元和19.48万元的定价的确不贵。当然，要了解更多关于睿翼的科技，可以前往一汽马自达重庆万事兴店和银迅店，一试可知其深浅。

　　本报记者 刘隽刚