“作为创业公司，要想跟别人竞争，就要去做他人不敢做、不想做的事儿。”在广州车展的集度展台，集度汽车CEO夏一平对财经汽车（ID：caijingqiche）说，集度汽车必须要把自己跟别的车企完全区分开来。

　　集度汽车是一家新车企，从2021年3月成立至今还未满两年。目前正在举办的广州车展上，集度汽车带来了两款车型：SUV车型ROBO-01(配置|询价)和轿跑ROBO-02。其中，ROBO-01首次对外发布了4款车身配色，该车预计在2023年三季度上市；ROBO-02则是首次对外展示外观设计。

　　▲ 集度ROBO-02 

　　摄影：郭宇

　　集度汽车与其他车企的区别是从诞生之日起就有的。

　　百度和吉利共同持股，让集度汽车拥有了软硬兼具的实力。百度本身坐拥自动驾驶解决方案，包括无激光雷达纯视觉自动驾驶方案（ANP+AVP）以及DuerOS技术等；吉利则坐拥造车的落地方案，包括浩瀚造车技术平台，还有规模化的采购、标准化的生产体系。

　　过去的六百多天，更多区别还在诞生。夏一平口中那些“别人不敢做、不想做的事情”，成了集度汽车想要脱颖而出的必选项。

　　智能化是集度汽车的重点。在智能座舱方面，集度首发搭载了高通8295芯片，做到了语音AI算法全量本地化；在智能驾驶方面，集度自研了JET平台，实现高速、城市、泊车三种场景无缝衔接的智能驾驶功能。

　　在夏一平看来，集度发力智能化主要有两点理由，一是过去几年电动化发展已经十分充分，差距在缩小。在电动行业早期，因为供应链支持不充分，所以很多车企开始了自研，也因此在三电能力上具备领先优势。但电动车发展到现在，续航、加速度等方面的产品差距几乎没有。

　　二是目前智能汽车渗透率还不高，“现在整个汽车市场里面，能真正叫高阶智能汽车的渗透率可能5%都不到，有3%就不错了”。所以在汽车行业从电动化到智能化的发展中，夏一平认为集度汽车下场造车的时间刚刚好，“电动车行业还没有进入白热化竞争，还有很大的空间，特别是在中高端电动车领域里面”。

　　不过夏一平也向财经汽车（ID：caijingqiche）坦言，因为集度的产品还在0-1的过程，相比那些已经面市的产品，集度的智能化目前还不能被用户感知。

　　“所有人都在吹自己的智能驾驶很牛，但为什么你去店里面买车的时候，销售没有第一时间就把你拉到路上去展示智能驾驶能力？”夏一平认为，很多时候用户并不知道什么样是一个好的智能驾驶产品。

　　说的再好都不如实际体验来得实在。正因为语言的无力，所以夏一平希望在集度的门店里，销售能够直接带顾客试驾体验智能驾驶功能，因为这是“唯一能够让大家知道我们跟别人的差距在哪儿的方式”。

　　按照规划，集度汽车将在2023年里，在46个城市开出100家门店，目前，集度第一家门店已经开在了上海陆家嘴的L+mall，北京的第一家门店则开在了三里屯太古里。这是三里屯太古里有史以来第一次允许汽车品牌入驻。

　　在过去的六百多天里，集度汽车从最开始的两三名员工增加到现在的接近2400人，“估计明年还要再翻倍”，大家对它的期待和疑问，也从最开始的首车何时交付，到如今的公司何时IPO。

　　和此前的“2880”战略发布时相比，夏一平的回答多了些眼下的低调。今年8月，集度汽车发布2880战略，即要在2028年具备年交付80万辆的能力。

　　关于IPO，夏一平说集度汽车目前刚刚迈出第一步，“离这个梦想还挺远，目前还没有思考这件事情”。

　　关于2023年的目标和对手，夏一平说集度最大的挑战是超越自己，把100家门店运营起来已经是很大的挑战。

　　但这个挑战集度不得不做。集度希望打一个更加规模化的战争，一次性向市场发动最大、最强的攻势，只有这样才能快速拉近与友商的距离，在产能快速爬坡过程当中，把销量快速提升。

　　这意味着渠道、服务、人员等在新车交付前就要准备好。“因为现在的时代，不管是经济环境也好，竞争环境也好，跟三五年前‘蔚小理’进入这个行业时完全不一样，没有办法像过去一样渐进地先做三五家店，再开到10家，现在这个阶段可能不是这样的打法了。”夏一平说道。

　　在广州车展的集度汽车展台，财经汽车（ID：caijignqiche）与一众媒体还向夏一平提问了许多问题，以下为部分对话内容，略有删减：

　　▲ 集度汽车CEO 夏一平   

　　摄影：郭宇

　　问1：现在防疫政策调整之后，集度判断汽车市场明年会有什么样的变化？明年集度在智能化技术方面会有些什么规划？

　　夏一平：我们预期到明年三季度左右销售量会比较回暖一些，集度真正开始交付第一款车也在明年三季度，也是一个相对比较好的时机。

　　明年我们有一些发布会——因为我们过去没有更多地去讲我们的软件——所以明年我们会花更多的时间来去讲我们的软件，会讲我们软件背后所有的对于算法、芯片、架构、技术的思考。

　　问2：2023年集度汽车就要进入市场了，对于渠道或者充电网络是怎样的打算？

　　夏一平：渠道上，明年要在全国46个城市开100个门店，应该在明年一季度或者上半年的时候遍地开花。

　　从长远的发展角度，集度不会大规模部署充电桩。因为现在第三方充电桩，其他合作伙伴的充电桩非常充裕，所以我们会挑选一些在服务品质上有保证的合作伙伴。我们会自建一部分，更多是为了我们自己用户体验的闭环。

　　问3：您觉得智能电动车的豪华应该怎么去定义呢？在我们的定义中，集度算是豪华品牌吗？

　　夏一平：首先我没把集度定成豪华品牌，但是集度一定是一个科技品牌。我们把豪华理解为更加专注在自己的深度里面，从车的设计语言到整体的内饰，用科技的方式带来豪华。

　　在做产品的时候，最挑战的就是你拿自己的品牌去跟不同的品牌去比，你跟奔驰比豪华，跟那个比技术，又跟这个比加速，完了，这个车做出来之后就是四不像。你既然想区别自己跟别人的差距，就要把自己坚持的东西做到最好。我觉得这是一个取舍。

　　我们一直标榜自己是一个智能汽车公司，我们跟别人不一样。我们所有车的激光雷达跟自动驾驶，所有软硬件能力都是标配的。    

　　问4：集度规划到2028年能实现80万辆的交付，要想实现这个目标，集度的产品定位会往下走还是往下走？集度品牌产品的天花板怎么去定位？

　　夏一平：我们后续的车肯定是会往更大的市场去走，现在大家看到这两款车型是我们相对比较旗舰一点的车型。

　　我们所有的产品规划、市场运营、门店，完全聚焦在我们的TA（ Target Audience，目标受众）上，看他们想要什么东西。不是说市场什么热，我做什么东西。

　　早期我们的TA是对科技是非常有追求、有爱好的人。我们的TA比较偏年轻一点，现在的年轻人都有一个特征，要么单身，要么是夫妻两个。所以整体上，下面两款产品在size上会比现在的车更小一点，在车价上也会比现在的更低一点。

　　▲ 集度ROBO-02

　　图源：企业供图

　　问5：集度在做用户生态或者说软件生态方面有什么样的考虑？现在有些车企开始做手机了，比如蔚来、吉利等，这方面我们有没有一些计划？

　　夏一平：在用户生态、软件生态上我们都是有规划的，但每个品牌是不一样的，我们没有必要去走蔚来走的路，否则我们就是小蔚来，没有意义，对品牌的调性和个性也很难形成自己特有的东西。

　　在商业世界里，你已经是一个比较晚起步的，你说你去copy一个前人走过的路径，你能做到这个人的百分之多少呢？你只有去做超越他的事情。

　　关于手机，我们目前没有这个计划。对于一个创业公司来讲，现在更多还是聚焦在自己的核心产品上。

　　问6：集度和吉利是什么样的关系？可以认为是代工吗？在10月份的时候有消息说集度要自建工厂，请问集度是否有这样的计划？

　　夏一平：吉利不是代工。吉利跟我们之间的合作，可以认为在工作上完全就是同一家公司，团队也是一样的。如果完全是代工或者甲乙方心态，我们不可能能够顺利推进。当时我在跟双方股东会上提了十三个字，叫“目标统一、战略协同、合作商业化”，这是我们的底层逻辑，所有的前提都是有钱才能干。但是大家在合作上一定是非常协同的，在目标上是非常一致的，大家的目标是希望在行业里面做一个标杆型的智能化产品出来。

　　我们目前还没有规划自建工厂。我们现在走的这个方式相对还是比较合规，能够满足我们当前对于生产产品所需要的各种资质。

　　问7：今年资本市场对智能驾驶的热情有所降低，感觉行业对智能驾驶的发展有一个反思。现今的消费者真的特别需要智能驾驶吗？是不是之前的宣传是不是有点过热了？

　　夏一平：首先，我始终认为市场里面并没有一个真正在体验上能够做得非常好的智能驾驶产品，可能特斯拉在美国的FSD算是还不错，但是我没有在中国体验，所以我没办法去证实这件事。

　　其实很多时候用户并不知道一个好的智能驾驶产品是什么样。打个比方，所有人都在吹自己的智能驾驶很牛，为什么你去店里面买车的时候销售没有第一时间就把你拉到路上去，直接在店铺前面给你展示智能驾驶？我们销售的体验之一就是做这个事情。这个行业里面没有人去定义什么是好的智能驾驶产品，我希望我们是来定义这件事情。

　　至于市面上这些宣传得非常火热的智能驾驶产品，我觉得是大家把做这件事情的门槛看得太低了，随便一个发言人，搞个三五年就能把这个事情搞出来。如果是这样的话，那就不需要百度这么多年持续地投入，其实还是有很多的路要走。

　　我倒不觉得智能驾驶这个赛道不火热了，在经济不好的时候，投资人就需要看看有没有商业的回报，这个是很必然的事情。

　　问8：ROBO-01有多少比例满足你对未来出行机器人的概念？集度的独特概念是汽车机器人，未来的产品形态是什么？

　　答：不是说变成人形才叫机器人。未来的机器人，无论是两足、四足、球形，还是下面两个轮子、四个轮子，必须满足三个条件：自然交流、自由移动、自我成长。所以背后的技术也是往这方面走。

　　▲ 集度ROBO-01

　　图源：企业供图

　　为什么那么重视语音？我们不是做简单的指令，而是真正做到非常自然的语言沟通。想识别一个简单的语句，比如关窗、开窗，在本地做一个脚本就可以，但要识别一个自然语言，跑到云端去，回来就要绕一圈，受网络连接的影响也在，比如到地库试试。

　　第二个就是自动驾驶。不是跟别人一样，低配的放一个L2就可以，我们出来是全系标配。

　　汽车从过去竞争加速、竞争续航逐渐往后面变成竞争对芯片的驾驭、对算法的驾驭、对算力的驾驭，这完全不一样。怎么把算法因子和芯片底层做集成，很多公司做不了这个事。