来源：九派评论   文/九派新闻评论员  马骁

　　新能源行业终究不是房地产。

　　“汽车行业莫不如此，需要深耕与积累。至今仍不见一辆恒驰汽车，究其缘由，固有疫情导致的供应链受阻等因素影响，更重要的是汽车的产品属性。作为工业品，上万零件构造而成的汽车需要核心技术，而不是空喊口号，这可谓一下子击中恒大软肋。”

　　2019年恒大启动造车计划以来，外界的质疑声便从未停歇，人们质疑一家老牌房地产企业，是否拥有涉足科技领域的能力。当年11月底，恒大召开了200余家汽车产业链企业参与的大会，参与者不乏零部件领域的龙头企业高管，许家印在会上提出了“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的地产式造车计划。

　　2022年3月22日，筹备多年的“恒驰”总算接近量产，许老板在“恒驰5量产动员大会”上再发豪言：“大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5车型的量产！”

　　6月22日已过，恒驰5仍不见踪影。原来，就在一个多月前，恒驰汽车深夜低调放出消息：“受疫情影响，恒驰5原定2022年6月22日量产时间调整为2022年9月20日，预售工作正常推进中。”

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　　三月又三月，一再延后的量产日期，透支着市场的信心。何况，在比亚迪、特斯拉、小鹏等品牌悉数进场的当下，留给恒大的空间又有多少？

　　曾几何时，依靠房地产起家的恒大立足转型，恒大冰泉、海花岛等项目风生水起，曾经驰骋亚冠的足球队也是风光无二。恒大早就意识到，新能源汽车或许是恒大再次“伟大”的关键。究其缘由，无外乎汽车工业的特殊地位，汽车工业被誉为“现代工业”的王冠。

　　不管是美国、德国、日本等工业发达国家，还是中国、韩国、巴西等后起之秀，汽车往往是国家中体量最大的企业类别，汽车工业产值一般占据GDP的10%~15%，且对经济拉动作用巨大。汽车工业产业链长，属资金、劳动、技术密集型产业，据统计，每增加1万辆汽车，拉动GDP增长88.82亿元，整车行业的每个就业岗位能带动供应链7.5个就业岗位。

　　汽车工业的地位不言而喻，代表着未来的新能源汽车更是香馍馍。近年来，国家大力推行新能源汽车，力图弯道超车，跻身汽车工业强国。在这个大背景下，车企纷纷入局，小鹏、理想等公司更是出尽风头。

　　但是很多东西，不是砸钱就能买到。

　　3年，450亿人民币，恒大在造车上可谓大手笔。蔚来创始人李斌曾说：“新能源没有200亿没想下场。”那恒大耗费双倍资金，结果如何呢？在强势营销加持下，恒大汽车一度风光无限。营销底下出业绩，恒大延续了房地产时代的经营策略，恒大暴雷之前，将原恒大健康改名恒大汽车。一辆车都未问世，恒大汽车一度成为国内市值最高的车企，市值超7000亿港币。

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　　恒大物业、恒腾网络、恒大健康……恒大的转型曾被市场看好，彼时国内龙头企业涉足非主业领域，可谓常态。

　　尤其是手握巨额资金的地产企业，更是风光无限。恒大、万科为代表的地产公司主攻造势、营销，在资本市场风生水起，在各领域高歌猛进。与之形成鲜明对比的，是华为、大疆为代表的科技公司，华为掌门人任正非曾表示，“只有长期重视基础研究，才有工业的强大。”

　　将资金花在扩张上，亦或投入到研发中，横向与纵向的发展思路，代表着两类截然不同的企业文化。而近年来，国家要求各央企回归主业，意在强调核心竞争力的重要性，这也成为近十年来中国经济发展的一个大趋势。

　　汽车行业莫不如此，需要深耕与积累。至今仍不见一辆恒驰汽车，究其缘由，固有疫情导致的供应链受阻等因素影响，更重要的是汽车的产品属性。作为工业品，上万零件构造而成的汽车需要核心技术，而不是空喊口号，这可谓一下子击中恒大软肋。

　　科研是门技术活，稳字当头，终究急不得。好在，恒大拥有依托于房产的强大的营销渠道，优势巨大。何况恒大手握大量楼盘，哪怕“买房送汽车”，销量也不会差。可前提是恒驰5能顺利量产。

　　新能源汽车到底是恒大的救命稻草吗？拭目以待。