二季度报巨亏 跨国车企降本御寒

　　亏损，成为绝大部分跨国车企2020年第二季度财报的关键词。

　　截至发稿，除了丰田、本田、宝马等少数车企尚未公开4―6月经营状况，包括大众、通用、戴姆勒等主流车企近日先后交出Q2成绩单。

　　时代周报记者梳理，已发布2020年Q2财报的主流跨国车企中，仅有特斯拉以及PSA（标致雪铁龙集团）在2020年第二季度实现盈利。

　　而在二季度亏损的一众车企中，以美系三巨头—福特、FCA（菲亚特克莱斯勒）以及通用的情况较为典型，具体亏损金额分别约为16.14亿欧元、9.28亿欧元以及4.25亿欧元。三者之中利润同比下滑幅度最高的是福特，跌幅超211%，最低的通用亦达到117%。

　　对于Q2的亏损，福特、FCA以及通用均在财报中提到了新冠肺炎疫情的影响。自3月下旬开始，上述三大美系车企的北美工厂均由于疫情肆虐被迫停产，并一直持续至5月中旬，换言之，牺牲了第二季度约一半时间。

　　值得一提的是，据上述以及包括捷豹路虎、马自达等其他主流车企的财报显示，新车交付量已经自5月起稳步提升，但距离恢复至疫前水平还有较大差距。

　　欲盈利先降本？

　　亏损成为汽车行业常态的二季度，特斯拉以及PSA的逆市盈利令人羡慕。

　　尤其是后者，据其官方数据，PSA集团上半年在中国市场的销量为34276辆，同比下降42%，整体车市销量占比仅为3.3%，可谓连疫情中最后一块稳健的市场也宣告失守。

　　它们凭何实现盈利？时代周报记者梳理两家车企财报时发现，成本控制是一个共通点。

　　“集团在这一阶段（疫情始起）采取了一系列措施大幅度降低支出。”7月28日，PSA官方在财报上表示，2020年上半年集团的一般及行政、市场营销等支出数额为23.72亿欧元，较去年同期降低10.37亿元，降幅超过30.42%。

　　或源于PSA集团成本控制成效显著，同业也开始效仿。

　　例如，奔驰母公司戴姆勒集团日前发布二季度财报的同时，集团CEO康林松便表示将持续大力削减成本。据德国媒体《经理人杂志》（《Manager Magazin》）当地时间7月22日报道，戴姆勒拟将原定1.5万人的裁员计划规模扩大至3万人。

　　削减开支、裁员，是控制成本的手段之一，在此之外亦有车企希望通过降低生产成本来达到相同目的，例如特斯拉。

　　与福特、FCA、通用等同属美系车企的新能源车巨头—特斯拉，第二季度调整后息税前利润达到12.09亿美元，GAAP标准下净利润为1.04亿美元。其虽然与前三者一样经历长时间停产，但经营状况可谓天差地别。

　　“在这个前所未有的时期，我们的业务表现出强劲的韧性。尽管我们在弗里蒙特的主要工厂关闭了近半个季度，但我们在2020年第二季度实现了第四次GAAP连续利润，同时获得了4.18亿美元的正向自由现金流。”7月23日，特斯拉也在官方平台如此表示。

　　特斯拉二季度的盈利，与其健康的造血能力密切相关。报告期内，特斯拉总毛利率为21%，单车毛利率达25.4%，较去年同期的18.9%提升明显。

　　特斯拉单车毛利率的提升，与其在中国市场实现国产化，并且销售规模已占公司总体的1/3有着密不可分的关系。

　　“目前特斯拉上海工厂的国产化率约在40%的水平，预期在年末能够提升到80%甚至更高。”8月1日，熟悉特斯拉的消息人士向时代周报记者表示。

　　通过国产化等手段降低生产成本，不仅有利于成本控制，还将提高产品的市场竞争力。除了上述提到的国产化特斯拉车型，福特旗下林肯的首款国产车型—长安林肯冒险家，一经推出便为集团带来可观销量，其较同级豪华品牌紧凑型SUV低5%―10%的指导价是重要因素。

　　国内汽车产业遇发展契机

　　疫情促使外资车企加速降本增效的同时，也为国内汽车产业带来发展契机，如新能源本土化方面的配套。

　　在刚刚过去的二季度，包括大众、戴姆勒等外资车企巨头均在电池领域重锤出击，前者以不低于60亿元的认购总额，持有国内动力电池龙头厂商—国轩高科26.47%的股份，后者则计划参与另一中国电池企业孚能科技的4.8亿美元IPO。

　　“今年一季度，欧洲车企吃过电池供应短缺的亏，在中国市场除宁德时代外，再深度绑定一家电池供应商是最为稳妥的做法。”8月1日，汽车行业分析师陈尧接受时代周报记者采访时表示。

　　众多外资车企拟在国内市场原有产品规模的基础上，加码发展新能源车型的本土化生产，不仅会令新能源车相关产业链受惠，也会令传统汽车制造产业的市场容量进一步提升。

　　“虽然在如今的大环境下扩张有点冒险，但机会还是有的。”8月1日，天津一家为一汽丰田、长城汽车等主机厂配套车门隔音胶条的供应商向时代周报记者透露，其计划近期在广东再开一家工厂，“大众的重磅新能源车即将在佛山工厂生产，‘新势力’新建的工厂也不少”。

　　据了解，诸如大众即将在华推出的ID系列纯电动新能源车，还有奔驰的EQ纯电动新能源车家族，都属于独立于燃油车型的产品规划，造车平台与原有车型并不完全通用。这也是国内不少主机厂近年扩张生产线的原因之一。

　　传统外资车企的新能源本土化扩张，加上特斯拉、蔚来、小鹏、理想等一系列不容小觑的“造车新势力”冒起，国内汽车制造业规模有望在原有基础上，迎来新一轮增长。

　　“新能源车也是车，虽然没了发动机、变速箱，但胶条、雨刮也总要有，这就是新订单啊。”上述供应商表示。

　　本文来源：时代周报

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