领克06(配置|询价)的销量挺惨的，8月卖出2365辆，今年1-8月总销量仅20172辆。同为小型SUV的东风本田XR-V，1-8月为84109辆，同样基于BMA平台的吉利缤越，更是卖了109004辆，领克06不足它的1/5。

　　有人说领克06之前卖得不好，是因为它仅提供三缸发动机，甚至领克也认为三缸是阻碍销量的一大原因，于是2023款燃油版全系换装了1.5T四缸发动机。但原因真的如此吗？

　　领克01(配置|询价)/02/05和09四款车型都是全系四缸，领克01 8月销量3555辆，领克02为206辆，领克05为509辆，领克09为1060辆，都不太理想。领克01稍好些，但实际成交价差不多的宋PLUS新能源，8月卖了42500辆。

　　同时提供三缸和四缸的领克03(配置|询价)，8月销量4196辆，相对较好，领克03一直也都是领克的拳头产品。至于领克03三缸版和四缸版各卖了多少，没有具体数据。从某网站上领克03车主发布的口碑数量来看，三缸版卖得并不少。而且，在2020款（2019.4月）之前，领克03仅提供三缸版，和现在三缸四缸并存状态的销量相比差不多。

　　所以可以下结论，三缸对领克销量的阻碍并不太明显，领克06把三缸换成四缸，也不会是拯救销量的灵丹妙药。

　　领克06销量差，主要问题不在三缸，在哪？或许是定位出了问题。

　　领克06售价11.86-13.98万，同样基于BMA平台的吉利缤越，售价9.98-11.98万。两者尺寸和轴距相差无几，在配置接近的情况下，领克06贵了一万大多；同为小型SUV的东风本田XR-V，售价13.29-15.98万，对比两款车的最低配版本发现配置差距并非很大，看似相差1.43万，实际成交价却差不多。因为东风本田XR-V有较大的终端优惠，据悉，它的2022款车型，8月份优惠接近2万，而领克06终端优惠大约在1万左右（2022款车型）。

　　与自主品牌车型相比，它的价格较高，性价比无法作为卖点。与合资车型相比，由于合资SUV也高度内卷，配置不断提升，终端优惠加大，它的性价比也不突出。要知道，本田XR-V的保值率可是相当惊人的，在某网站汽车保值率查询工具上可以看到，本田XR-V三年保值率高达70.52%，领克06查询不到结果，但销量高得多吉利缤越仅为61%，领克06大概率是低于它的。

　　刚需消费者购买第一辆车，如果预算10-15万，性价比和保值率是重点，这两方面领克06都不优秀。有人说颜值也很重要，没错，领克03很个性，迎合了很多年轻消费者的审美，促使它获得了相对不错的销量，但领克06相比于领克03而言，造型中庸许多。

　　领克06没有任何亮点吗？也不是，接触过领克系列车型的消费者都知道，领克各车型的做工、用料、底盘调教都可圈可点，它的质感是一个卖点。但这些优势不容易直观的通过图片、视频或文字传达给未接触过它的消费者。“接触过”是关键，怎么能让更多的用户“上车”，0距离接触它，这方面的重要性或许比把三缸换成四缸更重要。

　　另外，追求质感，对生活品质有较高追求的用户，相当大比例是增购，即购买第二或第三辆车。在10-15万价位，基于纯电平台打造，外观内饰高度个性的电动车似乎更能吸引他们的目光，尤其女性用户。

　　比如售价12.99-17.10万元的欧拉好猫，它可爱的外观内饰设计对年轻女性消费者而言，可谓具有“杀伤力”般的诱惑。它纯电续航401/501km，尺寸和小型SUV相差不大，空间或更有优势，卖点比领克06鲜明得多。8月份，欧拉好猫卖出8105辆，是领克06的3.43倍。

　　从定价来看，领克06瞄准的是自主小型SUV到合资小型SUV中间的细分小众市场。但小众市场太容易被抢走了，看似不是竞品的欧拉好猫，就很可能是领克06最直接的对手。值得注意的是，领克06 2021款仅推出了粉红特别版，说明它重点针对女性用户市场，验证了这个猜测。

　　和领克窘境类似，把同样不容易宣传的驾控，当做核心卖点的雪铁龙凡尔赛C5 X，为了让更多新用户“上车”，推出无试驾、不购车，48小时免费试用的营销策略。虽然现在凡尔赛C5 X销量并未出现实质性上涨，但理论上是有用的，领克或许可以尝试一下。

　　写在最后

　　或许领克也知道，三缸不是领克06卖得不好的最核心原因，但除了补足这个短板，暂时也没有更好的方法。领克03换代用上了EM-F混动，是因为初代领克03生命周期已经很长，而且它销量相对较高，为它匹配上EM-F混动最有价值，回本盈利也最快。但领克06上市至今才2年左右，这么短时间就换代匹配EM-F混动系统，对领克而言性价比太低了。