如今保值率、品牌溢价成为很多消费者购车的参考之一，甚至很多消费者为了追求保值率和品牌溢价，在车型需求和功能性方面做出妥协。但又有一部分消费者并不在意这些，它们更看重功能性、价格优势、以及实用性，至于保值率和品牌溢价，在它们长期用车过程当中，这些后期因素基本也随着用车年份消耗殆尽，并且前期购车的大幅优惠，也能弥补一部分保值率和品牌溢价导致的心里落差。以下这四款SUV，都是不看保值率只看性价比算是好车的典型，它们是否也曾出现在你的购车清单里？
在中大型SUV领域，福特锐界可以说是神话且不夸张。因为在汉兰达一骑绝尘的时代，锐界是为数不多可以抢走它客户的车型。甚至当年的杭州工厂开业的首款车型，就是以锐界为主。如今随着中大型SUV市场竞争的开放和车型逐步丰富，锐界月销破万的辉煌也成为往事。在一品君看来，福特作为美系品牌的代表，在SUV领域可谓硕果累累，旗下多款SUV都拥有漫长的车型发展史。很遗憾这样的车型优势，在日系SUV占主流的趋势下，福特SUV的优势并不能转化为销量。但在智能化、操控、动力、隔音四个方面，锐界Plus从产品力角度看，依然在同级有产品优势。并且还提供同级唯一的运动套装版本：ST-Line。
从价格角度看2.0T前驱五座车型，起步价只要22.98万，这也就是日系合资中型SUV的价格而已。而超大的空间、SYNC+双联屏智能系统、强劲的动力搭配可靠皮实的8AT变速器，依然体现出它偏向驾驶的属性。所以究竟是日系太强？还是美系大势已去？总之在一品君看来，如果购买中大型SUV看重性价比，考虑到长期用车还注重安全性，在不考虑保值率的情况下，锐界Plus依然是不错的选项。
原本三缸机是没有段子的，自从奇骏沙漠行之后，“三缸大佐“成为了网络恶搞素材。老奇骏在动力总成方面可谓不功不过，虽然主销车型2.0L+CVT开起来不温不火，但好在省油平顺，再加上大幅优惠销量还是不错的。而全新换代的奇骏，颜值高级很能打，内饰设计的高级感，可以说已经甩开同级SUV好几条大街，网上一直好评。还有那令人热血的1.5T VC-Turbo可变压缩比发动机，满满的日系技术宅，可是很遗憾“三缸机“的坑奇骏依然往里”跳“，甚至有人戏称这是友商卧底的策略。
的确，一品君不看三缸机只看动力参数、外观内饰确实要给奇骏好评。但之前通用的三缸机策略就有前车之鉴。基本上在改款和换代车型，已经看不到通用三缸发动机的身影，并且这些车型在更换四缸机之后，销量迅速回暖。所以奇骏想让销量回到过去，眼下最现实的办法，就是把2.0L+CVT搬回去，亦或是将2.0T四缸机装到奇骏。不然，再好的设计都难以改变国内消费者对于三缸机可靠性的质疑。
德系SUV：柯迪亚克
斯柯达一直被网友称为大众的“影子“，”懂大众的都去买了斯柯达“，足见大家对于斯柯达的态度，也一定程度说明在品牌认知度上，斯柯达在国内消费者眼中一直是大众附庸，这对于一个品牌来说，并不是一件好事儿。其实论设计，科迪亚克要比途观L更有看点，途观L为了追求家族化在个性化方面很妥协，科迪亚克则在设计层面有许多小心思，都体现出捷克元素，包括水晶理念的大灯细节设计。
有设计、空间大、大众同款动力总成，按照这个趋势没有卖不好的理由。但在实际销量表现上，科迪亚克并没有实现预期。但在产品开发的速度和积极性上，斯柯达倒是一点没有怠惰，只要是海外中期改款，国内也都是同步推出。并且SUV车型提供七座+五座，GT版车型更贴近年轻人诉求、运动座椅、GT尾部造型、运动排气，也是同级为数不多用不同车款满足多元化购车需求的品牌。一品君认为，从用车角度看科迪亚克依然是一辆好车，它的情况与锐界Plus有点类似。
2022年是自主品牌插混SUV集中爆发的元年。包括WEY、比亚迪都相继推出了车型。尤其是比亚迪推出的几款搭载插混技术的车型更是供不应求，在纯电和插混领域，比亚迪算是国内的技术大厂，所以这种搅动效应也促使更多厂商加入到插混SUV的产品竞争当中。甚至连合资品牌，也重拾插混路线。足见这些年自主品牌在混动和插混技术领域的活跃性，直接把日系混动双杰卷下神坛，重新让插混进入技术和车型竞争。
其实作为自主老牌厂商，奇瑞推出的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+也是一款低调的好车。说它“低调”是因为相比WEY和比亚迪车型的宣传攻势，的确有些低调。是产品力不足吗？但是展开产品参数：纯电续航100km、百公里综合油耗1L、零百加速7秒，这些插混车主观心的核心参数，又一个不差。在设计层面，瑞虎8Plus就获得一直好评，所以在技术和颜值上面，这款SUV其实很能打。但表现在销量，就不如产品本身精彩，大家认为这是什么原因导致的？
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