[有车以后 有聊]气氛组一词最早单指酒吧里的一个工种，主要负责活跃现场气氛，后来词义逐渐引申，可以用在各种场合，形容带动气氛的人。留心观察可以发现生活中也有很多“气氛组”，比如自习室里正襟危坐在书堆里，聚精会神刷手机的同学；或者把电竞、冠军挂在最边上，抬眼一看段位不到白银的玩家。。。。

　　当然，这种舍己为人全心全意为大家活跃气氛的国际主义精神在汽车圈也不少见，它们有的挂着性能标识，结果气缸小于4个；有的纵情沙漠，结果气缸小于4个；还有的自诩豪华品牌，结果气缸。。。。气缸这回不少但销量高低全看打几折。。。。

　　防杠声明还是要写在前面，聊这些奇奇怪怪可可爱爱的车型就是出于调侃，不包含任何对产品力的否定，毕竟世界上没有不好的车，只有不合适的定位。

　　运动气氛组

　　丰田卡罗拉GR SPORT

　　对于卡罗拉想必大家都非常熟悉，畅销全球的经典家用车，耐用又好开。可这卡罗拉GR SPORT又是。。。。？

　　实不相瞒，看见GR这两个字母的时候我还挺激动，毕竟GR是丰田旗下的高性能运动系列，和卡罗拉一结合，顾家男人的平民快乐车啊属于是。

　　但是这种激动持续了不到三秒。

　　外观黑化套件，好！多处GR标识，很好！红黑拼色座椅，非常好！运动化调校悬挂，好到家了！

　　然后，就没了。动力方面依然搭载1.5升自吸三缸发动机，最大功率121Ps，最大扭矩148N·m，传动系统匹配CVT变速箱。

　　所以，卡罗拉GR SPORT的正确打开方式是拥有GR运动外观的卡罗拉。一顿操作猛如虎，低头一看1.5，运动车气氛组的灵魂担当非它莫属。

　　当然了，卡罗拉GR SPORT的推出是市场导向的结果，完全可以理解。如果丰田真费大力气引进纯粹的GR版车型，车迷网友肯定是比较兴奋，但有几个掏钱就不一定了。

　　哈弗赤兔(配置|询价)

　　对于真正的运动车型而言，操控性的优先级一定是要大于动力性的（两者俱佳最好），比如BRZ、1.5T的Mini等，绝对动力并不强但不妨碍开起来好玩。而运动取向的操控一般要以更高调校成本为基础，同时还会牺牲掉一定舒适性。

　　基于以上结论，我们可以大胆假设，十万出头价位，标榜运动的SUV车型基本都是气氛组。比如，哈弗赤兔。

　　老实讲哈弗赤兔的完成度不错，1.5T发动机数据出色，动力也挺足，零百跑8秒多没问题，在同级别中很突出，同时配置和空间都有不错表现。实际驾驶起来，考虑到10-12万的价位，赤兔也让人挑不出什么大毛病。

　　可问题就在于，它开起来并不像名字和造型那么运动，更多的是一款动力不错的家用SUV。

　　因为有厂商对赤兔动力的宣传和这款车略显浮夸的造型，我第一次开上它是有那么一点失望（对不起我对国产品牌认识不够深刻）。当然这并不是说赤兔不好，摆正心态理清需求，如果就是要一款动力出色的家用车，它绝对能满足。

　　越野气氛组

　　日产奇骏

　　如果要选出今年被网友嘲讽最狠的新车，那全新日产奇骏完全可以争一争这个名次。无他，就是因为这个1.5T的三缸机。

　　中国消费者对于三缸机的反感是刻在DNA里的，暂且抛开车型的实际表现，大家的心情我非常能理解：“钱没少花凭啥少一个气缸，对我能有啥好处”？当然，那些避免抖动的设计和XX亿美元的研发就更别提了，不用三缸不就不费事了。

　　全新奇骏我也开过，讲真在我简单的试驾体验里并没有感受到三缸机的弊端，但它的怠速声音可。。。。。

　　众所周知，奇骏一向以城市SUV中出色的通过性著称，但在发动机的反向助力下，这一卖点也变得有点微妙。

　　最后还是防杠防律师函的声明，全新奇骏的升级提升很明显，比如设计和车机等真的不错。再者说这毕竟也是一款全球车，哪怕考虑到动力系统，它的产品力也能在中上的水准，奈何有些剑走偏锋，不然这款成熟的产品绝对可以有更好的反响。

　　哈弗大狗

　　其实把哈弗大狗放到越野气氛组的初衷和上面那位不太一样，更多是偏正向肯定的调侃，毕竟人家1.5T、2.0T两种动力都有，还是全系四缸；高配有四驱版本，顶配原厂AT胎还带锁，通过性在同级别中很有优势。

　　就像官方给哈弗大狗的定位“3/4度座驾”一样，它本身就是一款带有些通过性的城市SUV。相比什么四驱、什么越野，这款车最大的卖点其实是它复古的硬派外观。不得不说这个点打的就比较巧妙，如果你想要一款造型或复古或硬派的SUV，这个价位大狗是为数不多的选择之一；如果你想“野一点”，它依然是这个价位里为数不多的选择之一。

　　当然了，这毕竟还是一款十几万的城市SUV，通过性能在同级别中相对出色不代表它可以让你随心所欲的去豁车，简简单单游山玩水做一个快乐的气氛组就好。

　　豪华气氛组

　　讴歌CDX

　　是不是看见这款车名脑海里都联想不到具体的车型？如果是的话那证明我选的车型非常精准，而且意思也表达到了，完结撒花。

　　咳咳，讴歌作为本田旗下的高端豪华品牌于1986年诞生于北美，一直以来在美国市场有不错表现。

　　讴歌车型在设计上也非常有自身的特色，就拿目前最新的车型来说，大尺寸的钻石型中网加上硬朗犀利的线条，整体的力量感和辨识度都非常突出。

　　不过有一说一，讴歌在国内市场的表现一直非常透明，一方面是其进入中国的时间并不算太早，同时价格也不便宜。更重要的是豪华品牌的确立不光是靠堆料提价，更需要资历背书和高级感的营销。

　　回到讴歌CDX，优惠完18-30万的售价相比主流豪华品牌有一定优势，但也不是特别大，再加上其风格多少有点不符合中国消费者传统意义上的豪华。最后，联系到品牌号召力，似乎确实找不到非选它不可的理由。

　　和很多三四线豪华品牌一样，讴歌CDX的产品本身表现扎实，追求品牌和个性的同时，性价比也有一定保证，但如何让人们更好的认识并接受它是个问题。

　　英菲尼迪Q50L

　　作为东瀛同乡，英菲尼迪的境遇和讴歌基本上是一个模板，而区别在于英菲尼迪的市场表现和知名度还是要比讴歌明显好一些的。

　　英菲尼迪Q50L作为一款豪华品牌的中型车，优惠完价格区间大约22-36万，刨去价格较高的高配车型，其中中低配的价格作为豪华品牌来讲还是挺划算的。但是在这个价位它又会遇见凯迪拉克CT5、沃尔沃S60和捷豹XEL等车型。。。。

　　客观来说，英菲尼迪Q50L在街上的能见度并不算特别低，翻一翻网友口碑花30多万买顶配车型的也不算少数，可以证明这款车有一定号召力和拥趸。

　　不过对于大多数的普通消费者来说，在一众中型豪华车中选中Q50L的几率确实不大。首先这款车在2013年之后就没有换过代，设计虽然耐看但豪华和科技感抵不过岁月，在加上知名度有限的品牌，小而美的豪华气氛组没错了。

　　编辑总结

　　虽然今天是以调侃的口吻来聊这几款车，但毫无疑问它们都是优秀而有特点的产品。比如赤兔是一款动力不错的国产入门SUV、奇骏是一款有性格不中庸的家用SUV、讴歌CDX也是一款颜值能打的个性之车，只不过它们都背上了一些不那么合适的噱头和定位。透过这些表象来看，如果你能理清自身需求，那么这些车我还都挺推荐的。