对于我们广大消费者来说，要做到人人都了解车并不是一件容易的事儿，尤其是对于许多家庭来说，不到20万元的一台车最主要的身份还是代步工具，并一定非得把它像考试一样吃透。

　　可就是这样的心理状态下，许多车主都常常抱怨自己买到的车并不如预期，这毕竟不是什么网购三包，10余万的大件提回家只能自认倒霉。当然，也不是所有人都仅凭“眼缘”买车，为了稳妥起见一些消费者会随大流买畅销车，大多数人的选择总不会有错了吧？但通常这些随大流买的车只能满足基本的舒适代步，真还想要获得些驾驶的乐趣，懂车的人才不会推荐什么卡罗拉、轩逸、速腾，而是更倾向于本田思域(配置|询价)。

　　要说为什么懂车的人都推荐思域，我们且不说什么运动性能，就单单是迭代身份，其也会是比现款卡罗拉、速腾更好的选择。为什么这么说呢？因为本田思域才刚刚完成了换代。

　　进入到第十一代的思域从内外设计到配置，再到硬件总成都是崭新的。这里我们还是从车辆的运动性能说起：

　　第十一代本田思域仍旧带着地球梦1.5T涡轮增压发动机，但现在，它又一次完成了升级调校，动力参数从130kW/220N·m上涨到了134kW/240N·m，放眼卡罗拉、轩逸、速腾等不同级别的竞品，思域都在功率上占得了先机。

　　传动方面，CVT无级变速箱在平顺性上也再度完成了优化，它将继续保持5.9L/100km的低油耗水平，这会成为说服家庭消费者的另一大卖点。

　　更重要的是，这一代思域还有一个特殊身份，它是本田首款在Honda Architecture全球模块化架构平台上的首款量产车，本田几乎将所有的新技术都用在了它身上以确保自己的模块化架构能够快速打响名头。

　　在这个架构平台下，思域获得的也是麦弗逊+多连杆独立悬架组合，后桥将继续采用运动化的硬朗调校方式，这将确保车辆在动态驾驶中继续保持较高的乐趣感，而这便是动态操控中较为轻飘的卡罗拉无法匹敌的。

　　正如我们所说，以往的思域在性能、操控方面对比卡罗拉、速腾都是碾压级别的，然而，为了赋予车辆更出色的综合运动性能，其的确在因为空气动力学结构而做出了一定的空间牺牲。可是现在，进入到第十一代之后，思域将车身尺寸拉到了A+级别，4674/1802/1415mm的三围对比卡罗拉会占据更明显优势，更重要的是，它的轴距现在达到了2735mm，这直接超过了过去在同级别市场中拥有最大轴距的速腾（2731mm），当选为了新一届“轴王”。

　　这样的尺寸规格晋升直接反馈在了测试者的空间体验方面，身高178cm的体验者能够在完成最舒适坐姿调整后，于前排获得1拳的头部空间；同时，坐入到后排之后，体验者的头部空间虽稍有下降但仍能维持在4指，而其腿部空间更是达到了2拳以上，在遥遥领先卡罗拉的同时，也终于能与速腾正面较量。

　　而且在确保乘坐舒适这方面，新思域除了空间完成了优化，还将获得带翻毛皮材质覆盖的座椅，这在整个紧凑型轿车市场都是非常难得的。

　　进入到驾驶舱之中，思域完成换代之后倒是有那么几分复古色彩，贯穿式的空调出风样式像极了老式的收音机中网，而标配的9.0英寸触控屏将会悬浮在这样的贯穿出风口之上，样式与布局都是比较规整的，这会降低新手车主的上手难度。

　　同时，Honda CONNECT晋升到了第三代，它除了能支持基础的实时导航、蓝牙通话外，还提供了道路救援、在线升级、语音交互以及车联网系统，对比日系、德系同级竞品也是有过之而无不及。

　　同时，在辅助与安全配置方面，思域除了标配倒车影像之外，同样得到了Honda SENSING的加持，后者包含了一套全车8个安全气囊，而且在辅助方面也将会有带盲区监测、主动刹车、车道保持/偏离预警以及道路交通标识识别的全速自适应巡航驾驶功能，它甚至还带有倒车车侧预警与被动行人保护系统，综合用车将会变得更为安全。

　　写在最后

　　本田思域从进入到第十代之后，就接连刷新在中国汽车市场的月销量记录，而且在过去的三年时间当中，国内汽车市场走低的情况下，其仍旧保持着较高的市场吸引力。而如今再度完成换代之后，思域不仅加强了自己在综合设计、运动性能方面的优势，还完成了配置、动力硬件上的升级，懂车的人不推荐它还推荐谁呢？