对于日益奔波的年轻人来说，买车虽然能让出行更加便捷，但日常开支也同样多了起来。因此，他们往往比较青睐那些性价比很高的车型。而在国产阵营就有吉利缤瑞(配置|询价)、新宝骏RC-5(配置|询价)这些定价本身就不高的选手，合资里面也有降价幅度较大的别克英朗(配置|询价)等车，它们除了终端价较为一致，均为10万左右外，还都很适合年轻人入手。那么，三车中哪一台才是首选呢？
为了一探究竟，笔者今天就将这三辆车放在一起对比下，看看谁的综合实力更强？首先，从价格出发，缤瑞的指导售价为8.68-10.49万，新宝骏RC-5为5.98-10.98万，英朗虽然指导售价在11.99-12.59万，但目前各地的优惠力度很大，如成都地区经销商裸车报价仅7.79万起。相比之下，新宝骏RC-5门槛最低，跨度也是最广的，适合多层次年轻人选择。
（英朗）
（缤瑞）
（新宝骏RC-5）
其次，对于年轻人来说，外观设计也比较重要。其中，缤瑞与新宝骏RC-5明显是讨年轻人喜欢的动感设计，英朗则显得比较成熟、稳重。由于每个人对美的评定不一，因此车辆的外观设计，也是仁者见仁、智者见智的一方面。就拿笔者自己来说，虽然英朗看着比较精致、时尚，但是在动感方面稍逊色于带有掀背造型的新宝骏RC-5。当然，缤瑞的溜背也很不错，只不过车头没有新宝骏RC-5个性、新潮。
（英朗）
（缤瑞）
（新宝骏RC-5）
然后，尺寸方面，三车虽然均是紧凑型定位，但也有一定的差距。英朗的车身长宽高为4609/1798/1464毫米，轴距2640毫米，在同级中比较一般。缤瑞具体数据为4680/1785/1460毫米，轴距2670mm，稍微大了一点。新宝骏RC-5为4650/1806/1482毫米，轴距2700毫米。很明显，新宝骏RC-5在车宽、车高、轴距上均是占有一定的优势，而缤瑞车长有优势。不难推测，三车的空间大小应是新宝骏RC-5>缤瑞>英朗，据实际体验来看也是如此。
（英朗）
（缤瑞）
（新宝骏RC-5）
不仅于此，在后备厢载物能力上，新宝骏RC-5的表现也是要优于缤瑞、英朗。具体来说，得益于掀背式尾门开启方式，让新宝骏RC-5有着较大的后备厢开口，进而使得用户在取放大件物品时显得比较轻松。此外，在英朗、缤瑞、新宝骏RC-5之间，仅有后面两款车支持后排座椅放倒，因此空间拓展方面，英朗就显得比较劣势。
而在座椅放倒后可以发现，新宝骏RC-5不仅内部进深是最大的，后备厢内部高度也是最高的，并且规整度也要好于缤瑞。因此，后备厢载物能力上，新宝骏RC-5＞缤瑞＞英朗。
（英朗）
（缤瑞）
除了空间之外，车辆的智能表现也成为了评定综合竞争力的一大方面。而在此方面，三车的表现也大有不同，先从车机系统方面来看，英朗仅使用了一块7英寸的嵌入式中控屏，虽然尺寸没有优势，但有CarPlay这一许多年轻人都喜欢的互联形式。缤瑞虽然尺寸达到了10.25英寸且车机功能丰富，但配备的GKUI吉客智能生态系统受第三方企业限制，仅能使用特定的应用软件，拓展性有限。
（新宝骏RC-5）
（新宝骏RC-5）
相比之下，采用新宝骏车联网的RC-5，不仅含有蓝牙解锁、远程控制、免唤醒语音等功能，还可实现手机应用投屏，将自己喜欢的APP投屏在中控，如用户可以在中控屏幕上刷抖音、用视频APP追剧等，娱乐性更好；其次，驾驶方面，三款车中仅新宝骏RC-5带有集ACC全速自适应巡航、自适应远近光、主动刹车等功能在内的智能驾驶辅助系统，其余两款车在此方面仍需提升。
（英朗）
（缤瑞）
最后，在动力方面，英朗使用了两种动力组合，分别是1.5L+6AT（113/141N·m）、1.3T+6AT（163Ps/230N·m），其中比较值得推荐的是前面那一套，因为这台L2B发动机不仅耐用性好，还是一台四缸机（1.3T为三缸）；缤瑞全系配备有1.4T+CVT（141Ps/235N·m），动力中规中矩，平顺性很不错。
（新宝骏RC-5）
（新宝骏RC-5）
新宝骏RC-5因配置不同搭载有1.5L、1.5T两款发动机，其中比较值得推荐的是后者，因为能够输出147Ps/250N·m的最大动力参数，且与之配套的那款CVT变速箱（可模拟8挡），平顺性与传动效率均很不错。就以AT变速箱作参考，新宝骏RC-5这台CVT变速箱的传动效率就要高出80%左右，且动力衔接也很平顺，能够带来一个不错的驾驶感受。
总的来说，从以上几个方面来看，新宝骏RC-5不仅有动感、个性的外观设计，空间实用性也很不错。再加上较为突出的智能表现、稳而强的1.5T+CVT，以及更低的起步价，整体竞争力很强，至少相比缤瑞、英朗是这样。所以，在三车中，新宝骏RC-5更值得推荐。但其它两车也很不错，放到同价位中也没有大的毛病可挑剔，年轻人根据自身需求入手即可。
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