如今，大部分人可以接受的购车预算依旧集中在10-15万区间，而且选择越来越多，尤其是SUV。一方面是因为国产车型丰富化，另一方面是合资车型的价格下探——基于性价比思维，买一台SUV不难；但如果对动力性能、个性化品味及智能化功能有要求，那么选择范围可就得缩小了。

　　今天我们盘点三款适合年轻群体的个性SUV——两款合资，一款国产。它们分别是本田XR-V(配置|询价)、马自达CX-4(配置|询价)和长安UNI-T(配置|询价)。

　　外观用来吸睛，动力才是核心

　　大部分走家用路线的日系车都讲究一个中庸，但本田XR-V和马自达CX-4属于少有的个性化选项。

　　外观方面，本田XR-V相比家族同胞而言，明显要新潮灵动很多，还有鲜艳色彩可选，一看就是讨好年轻群体的。

　　而马自达的魂动设计，则赋予了车型优美灵动的气质，识别性非常高，尤其是红色。

　　至于国产新秀UNI-T，最开始也是凭借颜值出道的。无论是整体造型，还是局部，比如前格栅、扰流板和前后大灯，都非常吸睛耐看。

　　外观好看与否，各人看法都不同，以上三款车颜值各有特色——而假如想选择一台性能过硬的SUV，核心比较当然还是动力。

　　民间，本田素来有“买发动机送车”的调侃，可见车友们对其动力性的认可之高，尤其是经典的L15B系列，成就了“秒天秒地秒空气”的思域，而其中的L15B5发动机则搭载在了本田XR-V的1.5T车型上。虽然更重的SUV爆发力不如轿车思域，但依然算得上充沛和带劲。

　　马自达拥有的铁杆粉丝可不比本田少，它在动力及调校方面有着独特的执着，坊间称之“自吸王”。CX-4搭载的是创驰蓝天技术发动机，其爆发力没有涡轮增压发动机车型那么劲爽，但很多人就痴迷于它的线性发力感，觉得很运动；而尴尬在于，2.0L动力有点差意思，2.5L车型价格得到20万左右了。

　　而自主新秀长安UNI-T偏偏也是冲着“小钢炮”去的，搭上了蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的它，能和上述两款合资车PK么？首先从参数层面看，UNI-T是明显占优的。

　　我们还能发现，同样是1.5T发动机，长安UNI-T比本田XR-V的低速高扭特征更突出，因此直观感受上，动力来得更快更猛，刚上市时，笔者第一次试驾，就对此印象深刻。《车业杂谈》一位小伙伴平时开的就是XR-V，从他对比驾驶的感受来看，一脚油门下去，长安UNI-T在起步提速时的表现确实提神，有明显推背感，不逊于XR-V。而XR-V的高扭转速范围更广，也有着它的输出优势。

　　我们查阅了网上的车主口碑，发现UNI-T “加速强劲”这一项得到了很多人的认同，再者就是“起步强劲”，和我们试驾的感受一致。平时，我们未必时刻都会深踩油门，但比如像在西南山城地区，爬坡上坎，或者是变道超车时，我们对动力响应的要求就会变高——而长安UNI-T是能够从容应对的。而且，时速上到80km/h以上，它依然能保持动力储备，跑高速长途也不怕没劲儿。

　　从驾驶质感来说，虽然搭载的是双离合变速器，但长安UNI-T的这套动力还是配合得非常默契，平顺感和CX-4不会存在多么明显的差异。

　　另外，必须交代的是，XR-V采用的是扭力梁后悬， UNI-T和CX-4采用的是多连杆独立后悬，综合来看，后两者在动力基础上更注重舒适度均衡。

　　其实，动态感受一方面取决于发动机和变速箱的硬实力，另一方面在于底盘调校和方向调校的软实力。本田和马自达的功底已经广为人知，而长安UNI-T在开发时也明确了驾趣定位。因此，它采用了竞速调校逻辑，比如搭载马牌MC6高性能运动轮胎强化抓地性能，采用14.8：1大转向角传动比，让方向控制更加灵敏——从目前口碑反馈来看，不少车主都评价UNI-T转向没有虚位，也算是对它精准度的好评吧！

　　国产车的丰富配置诱惑大，关键看实用性

　　评完“三大件”，接下来谈配置。一般来说，这是国产车的普遍优势，但近几年，合资车型也在快马加鞭丰富配置，而且消费者也清醒过来了，鸡肋功能的堆砌并不值钱，关键还得看这些功能是否好用，实用。那我们今天就从常用场景出发，仅就便捷性、安全性两个角度来比较一下三款车的情况。

　　我们在动力水准近似的基础上选择价格尽量接近的三款配置，分别是：

• [本田XR-V220TURBO CVT旗舰版]，官方指导价17.59万

• [马自达CX-42.0L自动两驱蓝天领先版]，官方指导价17.88万

• [长安UNI-T1.5T旗舰型]，官方指导价13.39万

　　通过下表，我们可以看到，在主被动安全装备方面，三款车在被动安全方面都考虑得很周全，且都具备主动刹车系统。XR-V相比CX-4多出了车道保持辅助系统和道路交通识别标识；CX-4比XR-V多出了并线辅助；而上述功能，长安UNI-T则都具备，且多出了疲劳驾驶提醒。

　　逢年过节，一般都少不了长途自驾，难免犯困。高配长安UNI-T可以通过摄像头识别你眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级后，车机系统会发语音、放音乐，以此做出提醒，这可能比一个晕晕乎乎的副驾更靠谱。另外，临到高速下道路口，它还能结合转向灯、方向盘、车速等判断驾驶者是否及时变道，通过及时提醒避免你走错路——这些对于经常跑高速的人来说，这都算实用。

　　在驾驶辅助、多媒体及舒适便捷配置方面，我们发现，这个配置级别的CX-4和XR-V真不算差了，两车都搭载的是8英寸触控液晶大屏，且支持语音识别。CX-4还颇有轻奢感，比如搭载360°全景影像、外后视镜功能也很齐全，配备雨量感应式雨刷，还带电动座椅记忆功能和HUD抬头显示。XR-V支持第二排座椅调节，配备车内PM2.5过滤装置，这些细节显得比CX-4更周到。

　　再看看长安UNI-T，从实用性来看，最大的差异化项目就是360°全景影像和全速自适应巡航。定速巡航一般仅能应用于跑高速，车距较大、车速相对稳定；而长安UNI-T的全速自适应巡航还支持停走功能，可以在拥堵情况下实现自动跟车，某种程度上极大缓解了驾驶者的疲劳感。

　　长安UNI-T还有一个很接地气的功能：车载微信。它的方向盘设有微信专属功能键，可一键收发信息；开车时，也能通过语音操控登录，常用功能都能实现，加上无线充电，保你全程不断网，也不断电。

　　还有一些细节，不得不服。比如当UNI-T中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕1s即可唤醒屏幕，不看它时，它不让你分心，看它时，它立马响应……这都得益于其强大的AI系统。

　　综合来看，配置方面，CX-4和XR-V在合资车系中已算与时俱进的车型了；而长安UNI-T在性能方面并不弱于本田和马自达，且科技配置的丰富度和实用性也不错。

　　写在最后：本田和马自达均拥有自己的粉丝用户，加上XR-V、CX-4本身具备口碑和实力，选它们必然不会错。不过，经过一番比较而言，假如预算没有很充沛，又想兼顾实用与个性，且不愿意将就动力操控，那么长安UNI-T绝对值得大家去试一试——我想，这款车，同样能给你带来骄傲的谈资。