每一个品牌是有性格的，即便目前BBA同质化严重，但在消费者眼里，奔驰依旧代表豪华，宝马总是代表运动，奥迪从“官车”变成了科技和车灯的“代盐”，甭管你怎么想，性格与历史底蕴固化了消费者的认可程度，最终反映在了溢价能力之上。

一般来说，同等配置水平的主流合资品牌车型，会比自主品牌的溢价能力高出30%左右，而BBA则比合资品牌再高出30%上下，打工人的钱包告急！

消费水平决定了，目前90后打工人的主流购车区间还是15万左右，颜值和驾驶乐趣依旧是第一要素，顾家的可以选择开起来比较舒服的卡罗拉、轩逸，推崇运动的并且选择较多的，无外乎本田思域和马自达昂克赛拉。

轿车方面，自主品牌并没有如SUV领域一样强势，算来算去基本也就是吉利旗下的自主高端品牌领克能有一战之力。

具备吸引人的造型，以及拥有一身“好本事”，同时销售终端价格也不能太贵，那么面对这三者，应当如何抉择呢？

同样主打年轻/运动

先说说领克。从感性上说，它是吉利出钱、沃尔沃出力，联手打造的高端品牌，在SUV领域里大家会将领克系列认为是“低配版沃尔沃”，而在轿车领域，领克03的味道则与沃尔沃大相径庭。当然，在造型上，许多人接受不了这个具备冲击力的前脸，但从各种细节来看，比如尾部的尾翼、下扩散器以及“粗壮”的排气上，它的造型比较接近性能车的模样。

此前，三厢版思域主要靠coupe风格来吸引消费者购买，而思域Hatchback则更多地融入了Type-R的造型理念，况且，Type R的车架代号是FK8，而思域Hatchback的车架代号为FK7，感觉冥冥之中自有来自纽北赛道的灵魂在庇佑着，而且大量熏黑处理运动外观套件、极富张力的车尾运动扰流板、中置双圆形排气管同样有典型的性能车味道。没错，它就是本田“原厂改装”的平民版Type-R。

马自达家的昂克赛拉更不用说，在领克03介入平民性能车领域之前，基本上也只有它能和思域三厢版掰一掰手腕，况且相对更凶悍的思域，昂克赛斯的魂动设计理念带给他更加流畅动感的气质，同时三台车之中，它的造型是最不那么“性能”的，但也就是这样突兀的感觉，让它更容易通过小姐姐的审核。

空间上，领克03和马自达昂克赛拉就PK不过思域了，虽说在这个情境之下买车不咋看空间，但有总归比没有好。三者之中，昂克赛拉最长，宽度和高度都是领克第一，思域则是最低趴的那台。

探究愈加热爱的根源

领克03主推年轻运动感和运动范儿，它是一台自主品牌车型没错，但由于三大件方面有沃尔沃经验加持，性能放在自主品牌里就是独一份儿，这也给了它去和合资运动霸主PK的潜力。

当然了，从动力上来说，领克提供了更加丰富的动力总成选择，但从市场反馈来看，消费者还是更青睐2.0T版本，发动机最大功率140kW，最大扭矩300N·m，而思域Hatchback配备的是一台编号为L15B的1.5T发动机，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，昂克赛拉的2.0L自吸发动机最大功率116kW，最大扭矩202N·m。从参数的角度来衡量，无疑领克03会是大赢家。

但别忘了车重，领克03 2021款 2.0TD 自动劲Plus达到了1570kg，要远超思域2019款 220TURBO CVT劲擎版 国VI的1322kg，以及马自达3 昂克赛拉2020款 2.0L 自动质豪版的1385kg，所以领克03在发动机上的优势，并没有在提速上完全甩开合资对手，操控性能上则是各有千秋。

领克03提速不错，前通风盘后实心盘的盘式主动系统也特别稳当，事实上这原本是当初三厢版思域抗衡昂克赛拉的优势项目，享受畅快体验的打工人也得心疼下钱包，毕竟领克03喝的可是95号汽油。

输出稍稍弱一点的昂克赛拉手感最佳，GVC加速度矢量控制系统减小了在弯道内对方向的修正动作，提升车辆出弯速度的同时让重心后移，从而更加稳定。

思域Hatchback则有信仰加成，与三厢版本相比，思域Hatchback的后悬长度缩短了130mm，同时具备更高的弹簧弹性系数，DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统也能够做到如昂克赛拉一样的如臂使指的操控感。

配置良心大挑战

在自主品牌“孱弱”的年代，死中求活的他们只能通过更大的尺寸、更多的配置来与合资霸主们错位竞争，而三大件素质追上来之后，自主品牌依然没有忽略自己的发家法宝，这是一件值得庆幸的事儿。

也算是不忘初心？反正，兜里的钱得细细算着花。

相比之下，反而是思域Hatchback属于收“信仰费”的那一个，基础配置账面实力是昂克赛拉最优。

但也需要考虑到，内饰氛围层面，昂克赛拉秉承马自达尽量将视线集中在道路上的理念，座舱设计感虽说出色，但与当下潮流有所脱节，而领克03的内饰在哑光和钢琴烤漆的适当运用之下，显得更有档次一些。毕竟，思域和昂克赛拉属于正儿八经的合资家用车，而吉利是在将领克03当作豪华品牌来打造的，设计和用料层面更加下功夫。

究竟怎么买？

虽说思域·伪·Tyep-R·Hatchback这台车在适度改装之后，带有浓厚的日系性能车味道，但它距离真正的性能还是有一定的差距，按照原厂的设定，它并不适合激烈的驾驶操作。它的角色更接近于给喜欢运动的年轻人提供一个拥有大后排的家用车，开起来也不会太过沉闷和无聊。提速层面的确相比昂克赛拉有优势，很多人将他命名为“最骚买菜车”。

昂克赛拉则属于小众车，马自达粉丝必入，它的驾驶感受是数据难以体现的，热爱驾驶的人在开过它之后，方能领略到马自达“人马合一”的苦心，但同样，在三台车之中，它的隔音水平相对弱一些，后排也仅勉强够用。

领克03从初出茅庐时的默默无闻，到目前销量已经能稳定在8000台，虽说2020年以总销量69963落后于大家眼里的“小众”车昂克赛拉的85191辆，但别忘了，这是在性能车领域，此前罕有自主品牌敢于且有能力去与合资霸主掰手腕的领域。但从更多角度来看，它的对手不是昂克赛拉，而是思域这类“伪”性能“实”家用的车型，再加上领克系列一直有比较潮酷的玩法，在国内赛车运动的推广上也是下了血本，未来可期。

以上三台车各有优劣，如何合理支配打工人手中的资金，的确需要考量一番，也相信大家都能够买到心怡的座驾，奥利给！