差不多的价钱，买大众ID.4 CROZZ，还是特斯拉Model 3？-新浪汽车

　　昨晚，一汽-大众ID.4 CROZZ (配置 |询价)正式宣布售价，全系价格为19.99万~27.99万，新车基于大众全新MEB平台打造，根据配置不同，NEDC续航里程为400km、500km和550km。

　　而今天一早，就有朋友问过来，买大众ID.4 CROZZ好还是买特斯拉 Model 3 (配置 |询价)好？挺有趣的，一款紧凑型SUV，一款尺寸勉强的中级车，就这么阴差阳错的针锋相对了。但是买车其实就是这么一件挺有意思的事，你以为大家会看空间、看驾驶，实际到最后大家只看自己的最低预算。

　　巧合的是25万，你刚刚好可以买到一台中国制造特斯拉Model 3标准续航升级版，而同时也能买到一台中配的大众ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版，一个老牌的大众，一个新锐特斯拉，差不多的价格两台纯电动车怎么选呢？我们来个简单粗暴的对比。

　　关于两台车的大致硬件参数信息，我们用一张表格先列出来。

　　如上图，可以看到，首先两台最明显的区别就是定位完全不同，一台5门5座SUV，一台4门五座三厢车，在车身尺寸上也有较大差距。

　　数据上特斯拉Model 3在轴距和车长上明显更大一圈，不过Model 3其实是一台设计在先的车型，长轴距并没有在这台车上体现出太多优势，Model 3前排乘坐空间没啥问题，但后排实际乘坐感受其实一般，有点像小板凳座椅支撑性也很单薄。

　　左Model 3，右ID.4 CROZZ。

　　大众ID.4 CROZZ 和Model 3宽度差不多，但在轴距上相比Model 3要短了十多厘米，这个差距是很大的。不过得益于100%大众MEB纯电动平台出品，ID.4 CROZZ在空间上在同级别中应该可以做到最好的之一，往上相比Model 3的腿部空间实际差距应该不会太明显，又得益于SUV的定位，ID.4 CROZZ在头部空间上也要充裕的多，所以实际乘坐感受上 ID.4 CROZZ其实要比Model 3更舒适。

　　另外，在行李箱容积上以及内部装载能力上，ID.4 CROZZ在的SUV定位也更具优势。

　　ID.4 CROZZ尽管车身三围相比Model 3不大，但续航还是比较给力的，除了19.99万的入门款NEDC续航里程是400km，其他几个版本NEDC续航都在500km以上，而我们选中的ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版，NEDC续航里程550km，要比差不多价格的特斯拉Model 3标准续航升级版，续航长了近100km。

　　两款车在驱动方式上都采用了单电机后置后驱，更“性感”的Model 3在运动感上领先，电机总功率202kW，零百加速5.6秒， ID.4 CROZZ电机总功率150kW，峰值扭矩310N·m，两驱版本的零百加速官方还没信息，但多提一嘴四驱版本的 ID.4 CROZZ为6秒，依旧不如Model 3更快，更何况Model 3高性能版本的零百加速能力已经迈入了3秒俱乐部，超跑级别的能力。

　　从动力系统上很明显的看得出， ID.4 CROZZ和Model 3就是两台车型定位、性格取向完全不同的车型。大众 ID.4 CROZZ还没实际试驾过，但160km/h的最高时速基本上可以确定这是一台什么性格的车型了。

　　而Model 3则不同，这是一台不仅很快而且在驾驶质感上依旧很棒的电动车，当然大众的底盘调校功力同样深厚， ID.4 CROZZ的也很值得期待，但Model 3显然能提供更多驾驶乐趣给你。

　　另两台车在动力系统上还有一个最大的不同，即大众ID.4 CROZZ 用的是三元锂电池，而中国制造特斯拉Model 3标准续航升级版使用的则是磷酸铁锂电池，两种电芯的特性差异大家应该都比较清楚了。

　　但我比较好奇的是特斯拉在用55kWh磷酸铁锂电池提供NEDC续航468km的同时，大众用了能量密度更高的三元锂电池，且大得多的84.8kWh电池容量，竟然在NEDC续航上只比Model 3多了不到100km，除非是大众续航标定过于保守的原因，否则这背后的三电效率差异有点大呀。

　　另外在内饰上，我认为Model 3和ID.4 CROZZ完全没啥可比性，完全两种造车理念的表达，要习惯就ID.4 CROZZ，要新鲜就Model 3，完全看个人喜好。

　　而对于ID.4 CROZZ，MEB平台加全新的E3电子电器架构，赋予了ID.4 CROZZ一个看似传统，实际内在全新的智能驾驶舱，除了AR-HUD、智能语音交互等，ID.4 CROZZ上还实现了软硬件解耦，以及将相互独立的驾驶辅助功能进行整合，实现全速域、全旅程覆盖的智能驾驶，智能化表现上并不逊色。