为何选择北京现代第十代索纳塔 听听车主怎么说

汽势Auto-First|梁树一

毫无疑问，年轻消费者已经成为车市主力，而什么样的车才是最适合年轻消费者的呢？在汽势Auto-First看来，这个问题没有固定答案，因为经济实力、用车需求、审美观点都是选车时首要考虑的因素。

宋海波是一位地地道道的90后，今年9月份，他购买了人生的第一辆车——北京现代第十代索纳塔，作为年轻消费者群体中的代表，他为何这样选择呢。

我叫宋海波，目前从事新媒体运营工作，平日里喜欢摄影、跑步、健身，成为第十代索纳塔车主其实是一个偶然，但却似乎早已注定。虽然作为一个土生土长的北京人，但手头一直紧紧巴巴的，毕竟并不是每个北京人都是“拆二代”，当然，由于不需要考虑房租问题，手头也存了一点钱。

2020年是个不平凡的一年，疫情之下工资水平直线下降，不过我坚信“否极泰来”……我居然摇到号牌了，人生的第一辆车也就这样随之到来。

只选对的、不选贵的

因为已经和女朋友交往了6年多，准备明年结婚，所以我希望购买一辆空间大的车，直接一步到位，而个人又对SUV车型无感，所以最终决定购买一辆B级车，不仅如此，主流合资品牌B级车的价格多维持在20万元左右，价格也能接受，而后我就开始了选车之路。

虽然我此前从未拥有过属于自己的车，但是却也开过不少车，从大学时我便开始混迹于汽车论坛、网站……对汽车非常热爱，也有一定的认知，用朋友们的话来说，我是一位纯正的“键盘车神”。

在网络上，也是我的认知中，B级车细分市场中雅阁、迈腾绝对是最受关注的，所以我最初也将目标锁定了这两款车，不过在前往4S店看车并试驾之后，两款车都被我否决了。

先来说雅阁，这辆车的颜值比较高，相信对于大多数年轻消费者来说都不会不感冒，但之所以将其否决，主要原因有三点：其一，这辆车采用了CVT变速箱，试驾之后发现驾驶感受并不好，看来网络上的“绝对平顺论”是非常不理智的，最起码作为一个年轻人，我个人不喜欢；其二，雅阁的配置表现一般，4S店主推的精英版车型可以说要啥没啥，而带有座椅加热、手机映射的起步都要到20.98万的尊贵版车型；其三，虽然本田品牌的口碑一向不错，但是第十代雅阁却已经经历多次召回，在看车时一位前来修车的车主告诉我，这款车没有想象中的省心……

此前也考虑过迈腾，一方面这款车的颜值我非常喜欢，浓烈的商务气息无时无刻不再散发出一种高级感，而最终没有选择它主要有两个原因：第一，女朋友不喜欢迈腾，她认为这辆车不是年轻人的车，有些显老；第二，迈腾尽管有不小幅度的终端优惠，但是价格仍然太高了，我只能买得起1.4T车型，然而又对干式双离合变速箱不放心。

就这样，买车陷入了僵局。

有一天吃晚饭时，老爸得知我选车毫无头绪的进展时，给我出了个主意，要不就买一辆北京现代吧。之所以老爸会这样推荐，因为家里就有一辆2012款的朗动，作为一辆8年车龄的车，如今这辆车已经跑了15万公里，然而除了基础的保养，这辆车从未出现过一次问题，更没有进过修理厂，皮实耐用是这辆车留给我的第一印象。

恰逢第十代索纳塔上市不久，抱着试试看的态度去4S店体验了一番，然而这一试不要紧，我和女朋友瞬间爱上了这辆车，她钟意这辆车的颜值、空间，而我则痴迷2.0T+8AT的动力以及丰富的配置。

没有过多犹豫，我将这辆“小灰”开回了家。

面面俱到、内外兼修

一步到位就要到位得彻底，所以我选择了第十代索纳塔380TGDi TOP 自动旗舰版车型，即顶配车型，尽管在大多数消费者看来往往顶配车型并非最值得购买的车型，但在我看来，这个情况绝不适用于第十代索纳塔，因为这款顶配车型的售价仅为20.58万元，几乎等同于同级竞品的低配车型，性价比极高。

在“小灰”共处的一个多月时间里，它方方面面的表现都令我非常满意，甚至完全超出我的预期，而有一位有换车打算的同事在体验了我的新车之后，居然也准备购买一辆第十代索纳塔。

这辆第十代索纳塔最令我满意的首先是它的外观设计，其线条流畅、造型别致，用“运动”、“时尚”来形容似乎还远远不够，在我看来，“优雅”、“科技”、“颠覆”都是它的代名词。

前脸处，除了大尺寸的进气格栅，扁平化的造型处理，第十代索纳塔的隐藏渐变式LED日行灯也是一大亮点，它已经不满足于仅出现在灯腔内部，而是以渐变的形式出现在机盖两侧，并与后方的镀铬饰条相连，构成一条优雅上扬的腰线，颠覆了传统日间行车的设计，同时一直贯穿至尾灯，带来极强的整体感。

而在车尾部分，独特的贯穿式尾灯加之上翘的小鸭尾更营造出极强的“轿跑”气质，非常与众不同，相信没有哪个年轻消费者会不喜欢。碰巧，女朋友最喜欢的也是这辆车的车尾，用她的话来说，“‘小灰’的‘屁股’是独一无二的美”……

除了设计层面，第十代索纳塔的车身长度达到了4955mm，轴距达到了2890mm，车身长度在细分市场难觅敌手，距离C级车仅一步之遥，不仅营造出更加大气的视觉效果，也大大提升了车内空间。

如果说外观是仁者见仁智者见智，毕竟也有一部分年轻人偏偏喜欢迈腾的商务气息，但是第十代索纳塔的车内设计绝对能吸引任何年轻消费者。

第十代索纳塔的贯穿式大屏完全契合这个智能的时代，按键式电子换挡科技感十足，而大量软质材料、钢琴烤漆材质的选择也丝毫没有忽略车内的豪华氛围，要知道这辆车的价格才20万出头，如果用一个词形容，我觉得“越级”是最为贴切的，它真的已经超越了主流合资B级车的总体水平。

我是一个比较热衷于驾驶的人，相信年轻人都是如此，虽然我开过不少车，但是这辆第十代索纳塔的驾驶感受绝对是这个价位中最棒的，而最最基本的体现就是澎湃的动力。这辆车搭载了一台2.0T发动机，最大功率240Ps，峰值扭矩353N·m，从数据来看，第十代索纳塔在这个价格没有对手，毕竟有着标杆之称的大众家族2.0T高功版发动机的最大功率也仅为220Ps，峰值扭矩为350N·m，距离第十代索纳塔上的这台发动机存在一定差距，更何况迈腾380TSI车型的价格太高了。

除此之外，相比CVT变速箱的无力，DCT变速箱在平顺性层面的劣势，AT变速箱绝对是最优解，当然，AT变速箱的造价也相对昂贵。而这辆第十代索纳塔2.0T车型则采用了比较高端的8AT变速箱，换挡平顺、富有质感，同时在油耗、稳定性层面上也非常出色。

提车一个多月，我已经开了1500km，主要工况基本为早晚高峰，而油耗表现也颇为惊喜，也就8L/100km左右，对于一款240PS的B级车来说，属实优秀。

不仅如此，这辆车的底盘也非常扎实，NVH格外出色，是一辆开起来极具高级感的车。之前也让父亲体验了一番，他也感叹道：“如今的北京现代真的是太厉害了，第十代索纳塔真是一辆好车”。

这辆车的配置更是我非常满意的，LED大灯、全景天窗、前后排座椅加热、前排座椅通风、换挡拨片、无钥匙进入/启动等常用功能全部提供。值得一提的是，这款车居然提供了一套L2+级别的自动驾驶系统，科技感、实用性超强。

年轻人上车之后的第一步必须得整点音乐，之前开老爸车每次都得打开手机、连接蓝牙，而这辆第十代索纳塔则提供了双12.3英寸的屏幕，不仅显示细腻，UI整洁，功能更是及其丰富。这款车机支持合资品牌中非常罕见的车联网功能，内置高德地图、酷我音乐等等常用的软件，而现在上车的第一步再也不需要掏出手机了，值得一提的是，JBL高端音响也能带来置身KTV的享受。

后排空间也是第十代索纳塔的优势，虽然在固有思维中韩系车不敌日系、德系车善于营造大空间，但是第十代索纳塔却给世人上了一课，要比“大”，可能雅阁、迈腾都要自愧不如。首先“大”自然离不开越级的车身尺寸，更得益于现代汽车i-GMP平台的功劳。当然，除了空间够大，后排的配置更体现了这辆车的豪华，除了最基本的空调，其还提供了非常罕见的老板键、座椅加热以及多媒体控制区。

在我看来，这辆第十代索纳塔是一辆面面俱到的车，颜值够高、动力够强、空间够大、配置够高，而如果用这样的价格买其他品牌车型，也只能买到一辆入门车型，相比第十代索纳塔甚至可以将它们称之为“空壳”。

汽势观

作为北京现代的首款车型，索纳塔是一代人的回忆，而2011年推出的第八代索纳塔更以引领潮流之势将索纳塔带到巅峰。不过，不可否认，第九代车型是亮点不足的，所以索纳塔随后步入了低谷，索纳塔还能翻身吗？曾经这个答案是未知的，但当第十代索纳塔横空出世的那一刻，似乎答案已经肯定，是时候反击了。在汽势Auto-First看来，第十代索纳塔在产品层面上是颠覆的，而在价格层面则是亲民的，面对年轻消费者群体的迅速崛起，它无疑是B级车市场的最佳选择，时间会证明一切。