对于燃油车or电动车的考量，很多品牌都已经给出了自己的选择，那就是现阶段不会放弃燃油车，但未来的战略布局中却基本都是以电动化为主。因此，对于说如今各品牌宣称的电动化战略，我们也是见怪不怪。
但相比于其他品牌的含糊其辞，捷豹的言论却显得更加激进，甚至宣称将转型为类似于特斯拉一般的纯电动品牌。这一提议背后的真实原因是什么，捷豹目前的电动化进程又如何，未来能否实现全面电动化？
在2018年底，雷诺日产前董事长卡洛斯•戈恩被捕，成为了业内的一个重大事件，而在卡洛斯•戈恩被捕后，雷诺在2019年2月任命其新任首席执行官蒂埃里•博洛雷担任雷诺-日产合资公司（RNBV）董事长。
但好景不长，在去年10月份，雷诺公司董事会投票通过了罢免CEO蒂埃里•博洛雷的决议。而之所以提到这个人物，也正是因为其与捷豹有着密不可分的关系，其在离开雷诺日产合资公司后，蒂埃里•博洛雷下个月将正式上任捷豹路虎新任首席执行官。
而他在上任前提议中，希望将捷豹变成一个纯电动品牌。也就是说，未来捷豹掌门人所希望的方向，就是将捷豹定位成一个与特斯拉、Polestar一般的纯电动品牌，而这也并非是捷豹第一次提及了。
早在2018年，海外汽车媒体Autocar就有一份新报告显示，英国豪华车制造商捷豹已经制定了一项十年计划。在这份规划中，捷豹将逐步扩充电动轿车和SUV产品线，并逐步转型成为一个纯电动车品牌。
其实电动化并非单只是捷豹所追求的目标，从各品牌的战略布局看来，例如沃尔沃计划到2025年，实现纯电动车型占全球年销量50%左右的目标。丰田计划到 2025 年，新能源汽车销售就要占到丰田全球销量的一半。
雷克萨斯到了2025年左右，旗下所有车型提供电气化版本。奥迪计划到2025年之前推出30款电动车型，占品牌全部销量的40%。宝马计划在2030年生产700万辆新能源汽车，而且三分之二还是纯电动车型。
虽然各家都有计划，但捷豹之所以在其中显得与众不同，最主要的原因还是在于两点。一是其转变之大，大多数品牌即便是到2025年或是2030年，也只是计划把新能源销量提升到品牌总销量的一半左右，而另外一半销量还是需要燃油车提供。
并且从结构上来看，电气化也并非只是造纯电动车型，其中很大一部分是目前接受程度较高的插电混动系统，甚至是轻混系统车型，这样也让目标更容易实现。
二是因为捷豹转型效率之快，捷豹计划未来几年内将大幅调整产品序列，并将电气化车型作为主要研发方向。也就是说由于捷豹选择一步到位，直接跳过混动，转型为纯电品牌，因此未来几年内的新车都将可能推出纯电产品，完成新老交替。
而迫使捷豹转型如此之快的原因，无非也是捷豹目前销量的大幅下滑，无论是中国销量还是全球销量亦是如此。据悉，2019年捷豹品牌全球销售16万辆，同比下滑11%；而同品牌旗下的路虎品牌贡献40万辆，是其销量的两倍还多。
由于长期处于亏损状态，此前捷豹路虎首席执行官竞选时，甚至有人提议放弃或是出售捷豹品牌，以此止损。但从新CEO蒂埃里•博洛雷看来，捷豹也就还有销量一直都不见好转之际，变革也就成了捷豹寻求突破的一条新出路。
从目前来看，捷豹比起不少豪华品牌而言，在电动化的进程上发展上算得上非常迅速，而原因也是在于其跳过了混动路线，直接选择到了纯电动路线。比如早在4年前，捷豹就发布了首款纯电动SUV——I-PACE。
而对于这么一款开山之作，捷豹也投入了足够的心血在其中。作为eDM平台下打造的中型纯电SUV，捷豹I-PACE的对手也是直指特斯拉Model X、奥迪e-tron、奔驰EQC，因此同样具备了一副足够年轻运动的外形。
当然了，作为豪华品牌车型，最让人期待的还是其动力内核。I-PACE搭载了前后桥各一台最大功率分别为147kW，最大扭矩348N•m的电机，综合动力达到294kW（400Ps）、696N•m，这也让其官方0-100km/h加速时间达到了4.8秒。
除此之外，其搭载的电池来自LG，电池容量为81kWh，NEDC续航里程为456km，对比同级别的奥迪e-teon、奔驰EQC而言，续航都处在同一水平线上。并且电池组安放于位于底盘中间的底部，由此带来了前后50：50的配重比，这也使得I-PACE在操控感上更为出色。
当然了，捷豹I-PACE只是开头但并非是结束，如今Model 3的热卖也让人们看到了30万元级别纯电动轿车的销量潜力。因此捷豹即将全面开展的项目之一，是研发一款入门型纯电动车型，未来将对标特斯拉Model 3。
此外，捷豹如今已经停产的旗舰车型捷豹XJ也面临换代，并且捷豹也已经确认，XJ旗舰轿车未来将实现纯电动化，并将于2021年上市。
而为了未来更庞大的生产计划，捷豹已经将位于英国的布罗姆维奇城堡工厂改造成为纯电动车的生产中心，除了全新一代XJ将在此出产以外，未来捷豹J-PACE电动版和路虎全新电动车型“Road Rover”也将在布罗姆维奇城堡工厂进行生产。
相比于造车新势力而言，传统品牌由于销量稳定，车系脉络成熟，因此更加倾向于保守主义。但在新能源化这一势不可挡的历史进程上，豪华品牌却或快或慢地加入了其中，除了BBA以及沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌外，连保时捷、法拉利、宾利等超豪华品牌也加入了其中。
而豪华品牌纷纷选择纯电道路的原因，其实无非是在赌未来，就如诺基亚曾经在巅峰时期市场占有率达到了惊人的70%，但却因为由于没有抓住智能手机的风潮，如今已经成为了一代人的回忆。
虽然2019年全球插电式混合动力汽车（包括纯电动汽车）的销量仅为220万辆，市场占有率为2.5%。即每售出40辆新车中就有1辆是插电式混合动力汽车，但这一销量和市场份额每年都呈现增长态势。
因此在可预见的未来中，新能源汽车，或者说是零排放的纯电动汽车会逐步取代当下的燃油车，这点也是被各国政府以及车企所认可。从主观来看，车企为了保持自身的竞争力，势必要逐步往新能源靠拢，完成自身的转型。
而另一方面，如今无论是国内还是国外都是鼓励新能源车的发展，并且对于排量的限制都是愈发严苛。例如美国的CAFE（咖啡法案），以及国内的双积分政策，而这无不例外都是都逼迫车企做出改变，即便是内燃机已经玩得炉火纯青的豪华品牌，同样避免不了变革。
捷豹的转型其实并不算个大新闻，毕竟与其他豪华品牌而言，面临着下滑态势的它们更应该寻求改变。而目前I-PACE虽然在国内销量一般，但在欧美却还是有着不错的销路，在一定程度上，这也坚定了捷豹转型为纯电动品牌的决心和信念。
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