（文、图/贺重钢）SUV车型在中国市场的火热超出了很多人的预想，而在如此火热的细分市场，屡屡站上销量榜首的车型亦让人感到意外。它不是一款历史悠久、底蕴丰厚的合资品牌甚至豪华品牌产品，而是来自于深耕SUV市场的中国车企---长城汽车。这款车的历史不过十年，演变至今也仅有两代车型。但它却完成了同级竞品乃至更高端车型花费数十年才能达成的销量目标。它就是在2020年总销量突破300万辆的哈弗H6。
2020年7月，长城汽车发布系列技术品牌，其中主打城市驾驶系列产品的柠檬平台尤为引人关注。不到一个月之后，我们就亲身体验到了诞生于柠檬平台的第三代哈弗H6。平台升级、配置焕新的第三代哈弗H6是不是又能提前预定销冠的宝座呢？
第三代哈弗H6使用了更为国际化的设计手法，整体呈现相对于老款车型也更加时尚、成熟。作为非常了解中国用户的长城汽车，第三代哈弗H6车头部分的大尺寸进气格栅，修长犀利的LED灯组等元素都将“大气”二字生动的刻画在了这里。
进气格栅内部根据配置的不同还提供了镀铬和深灰两种不同质感的网状辐条，要运动还是要豪华你说了算。全面LED化的灯组本身具有设计感，点亮后亦能给车辆带来优于以往的照明效果。
车身侧面造型平滑流畅，前后轮拱出适当外凸营造出了力量感。整体尺寸相对于第二代车型有明显增长的第三代哈弗H6，直观看上去并没有丝毫臃肿的感觉，大尺寸的轮圈和相对低矮的车身对于调整视觉比例起到了重要作用。
车尾最为醒目的当属贯穿式设计的LED尾灯。与大部分采用类似设计的车型不同，第三代哈弗H6车尾连接左右尾灯的灯组可以跟制动系统联动。日间行车时，驾驶者踩下制动踏板，车尾除制动灯和高位刹车灯点亮外，尾标上方的灯组也会点亮，警示效果非常明显。
发展了三代的哈弗H6在外饰设计上逐步变得成熟，一个显著的例子就是对于镀铬元素的应用变得更为谨慎得体。这与中国汽车用户审美发生变化不无关联，也是引入国际化设计团队并且深入研究汽车设计潮流趋势所获得的成果。
进入车内，第三代哈弗H6对于内饰设计也有更全新的演绎。其实在上代车型上，H6就已经应用了一些潮流前卫的设计元素，营造出的内饰氛围也摆脱了以往国产车型的额廉价感觉。
在第三代哈弗H6上，内饰进化变得更加彻底，长城汽车对于豪华的理解也更为多元化。在第三代哈弗H6车内，简洁是唯一的主题，但它却并非如造车新势力在研发新能源车那般走极端。
内饰设计的品质感相对于上代车型又有了明显提升。技术的进步让这款国产SUV也能够用上液晶仪表和大尺寸的中控屏，高配车型在仪表后方还有信息丰富的全彩抬头显示系统。
材质上的使用也是种类繁多，不仅有常见的皮革及塑料，具有钢琴漆质感的面板也出现在中央扶手以及车门把手等处。实拍车辆采用了一条玫瑰金配色的饰条贯穿前后并与方向盘进行呼应，最终汇聚在中控屏处。如果对于玫瑰金这种颜色接受有困难，那还可选择常规的银色饰条。
方向盘采用皮质包裹，尺寸适中，手感上佳。液晶仪表界面设计简洁，主要行车信息显示清晰，主动安全系统工作时的动画效果也比较细腻。当然，在仪表盘后方的全彩抬头显示系统的表现也足够优异。在试驾当日阴天的环境下，抬头显示系统亮度足够，显示面积在不影响驾驶者观察路况的前提下做到了尽可能的大，方便阅读。
中控屏的尺寸处于主流水准，它也成为了车辆的控制中心。包括常规的音响、空调、导航以及主动安全系统、驾驶辅助系统等等的操作都需要依靠这块屏幕来完成。由于试驾车辆属于试装车，中控屏部分功能显示有瑕疵，所以并未对其进行深度体验。
中控屏下方是前排空调出风口，再往下看是控制车辆应急指示灯、泊车摄像头、音响及空调基础功能的几个物理按键。我个人觉得还是应该把空调风量、温度及风向调节等几个常用功能在这里以物理按键的形式做个备份。这样应该会比触屏和语音操作更符合目前中国消费者的使用习惯。
物理按键区域下方是一个无线充电板，手机放在上边以后，车机会以语音形式确认充电状态。在熄火离车时也会有语音进行提示，防止驾驶者将手机遗落在车内。
不受物理连接桎梏之后，传统挡把似乎越来越不受现在的设计师欢迎，第三代哈弗H6也换上了旋钮式换挡机构。塑料材质的换挡旋钮经过多种工艺的处理，有了金属的质感。侧面滚花造型在增大摩擦力的同时，也提升了这个部件的美观程度。
车身尺寸变得更大之后，加上高配车型应用的大尺寸全景天窗，使得第三代哈弗H6的乘坐空间开敞感变得更强。座椅造型一改上代车型装饰元素过多，略显臃肿的设计，改走小清新风格。座垫和靠背填充材料支撑性足够，表面柔软充满弹性，体感较为舒适。后排中央地板纯平的设计延续自上两代车型，进一步提升了后排乘员的乘坐舒适性。
在配置层面，第三代哈弗H6能够拿出一串长长的清单，涵盖主被动安全、舒适便利及娱乐影音各个方面。作为一款燃油车型，第三代哈弗H6还开创性的提供了FOTA整车升级、5G扩展功能，智能化水平与主流新能源车不相上下。
对于新手司机来说，有一个驾驶辅助功能不得不提，那就是循迹倒车。目前，即便豪华品牌也并未将这一配置进行普及，然而第三代哈弗H6已成为了首款搭载循迹倒车功能的非豪华品牌车型。
作为柠檬平台的第一款落地车型，第三代哈弗H6在动力表现和底盘素质上相对于上代车型到底会有多少变化呢？
先看发动机，第三代哈弗H6搭载了1.5 GDIT EVO发动机，最大可输出124千瓦，峰值扭矩为285牛米。如果只看这两个数据，那么全新一代哈弗H6与上代1.5T车型完全一样。那么区别在哪里呢？
这台1.5 GDIT EVO发动机可以在更宽泛的转速区间输出峰值扭矩，此外CVVL技术和350bar高压燃油喷射技术的应用帮助这款发动机具有了更高的热效率和更好的燃油经济性。传动部分则采用了7速湿式双离合变速箱。目前，我们所试驾的均为前驱车型，未来有望推出搭载2.0T发动机的四驱车型。
着车以后，发动机的振动控制得很好。在隔音上花大力气进行优化以后，第三代哈弗H6行驶起来的噪声也被控制在了较低水平。
油门和刹车踏板的脚感偏轻，动力总成及制动系统对于踏板的响应也属于初段灵敏，中后段相对线性的风格。这种调校风格类似于以前日系车的感觉，日常驾驶的时候会比较轻松。
低转速即介入的涡轮保证了发动机在加速过程中的线性表现。官方表示第三代哈弗H6搭载的7速湿式双离合变速箱换挡响应时间小于150毫秒，已经达到了同级领先水平。实际感受下来，双离合变速箱调校偏舒适取向，换挡时没有明显动力中断和闯动等影响平顺性的问题出现。
底盘部分，前后独立悬架已算具有诚意，而对于一辆主打城市驾驶的SUV车型来说，底盘表现能够应付日常使用其实已经足矣。有了柠檬平台撑腰，第三代哈弗H6的脚下功夫又怎么样呢？
最明显的感受是舒适，但是保持了韧性。在车辆快速并线，车身动态快速转移时，避振器对于车身的支撑足够。转向机有三种模式可调，主要是回馈力度的大小存在差别。转向系统的表现算不上敏锐，但也符合车型的定位，整体表现不过不失。
哈弗H6能够在短时间内达成销量破三百万的成绩，从产品层面来看就是在足够低的价格区间内，长城汽车把它打造成了一辆各方面都表现均衡的“水桶”车型，这与日系品牌早年间的理念也不谋而合。试了一天第三代哈弗H6以后发现，新车是把整体水平进行了全面提升，表现均衡的每一面都得到了加强。或许，第三代哈弗H6又该从现款车型上继承国内SUV市场销冠的称号了。
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