坐在我工位旁边的大哥最近有点发愁，就差把苦写在脸上了。
前两天我好奇的问了一句咋回事儿，这位大哥的回答的确是让我有点错愕：我以为买了好车妹子就喜欢上我了，但好像还是对我爱理不理的，不知道问题出在哪。
其实这是绝大多数人都会遇到的问题，以为通过买了什么商品就能衬托自己的价值，会有妹子投怀送抱，但事实可不是如此，的确BBA这种豪车能够彰显一定的实力，但我们还是要清楚的知道一点。
2019年，BBA三大品牌累计销量轻松突破200万台，每年有200万个像大哥这样的人都在买BBA，这还没算捷豹、路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃甚至保时捷、玛莎拉蒂车主，每年以300万级数量增长。
过去5年，大概有超1300万人拥有这些豪车来彰显自己的地位，提升自己的生活价值，优化出行状态。当然我算的只是车，还没把同样能够提升个人价值的奢侈品跟手表算进去。
如果单靠车就能撩到妹子，那这妹子质量可能不太好，关键还是得提升个人魅力。
豪华车目前在中国市场的状态门槛是越来越低，每一届大型车展都会爆出让人咋舌的豪车价格，譬如说两年前的北京车展上，宝马1系的底价直接跌破15万，奥迪A3更是以常年终端15万左右的价格拉低门槛，曾经让无数人羡艳的路虎极光，包牌价早已没有30万。
什么是真正意义上的豪车，十年前很容易界定，但十年后的今天不能用品牌来界定，甚至随着用户文化的不断提升，品牌+价格的方式也难以让消费者对豪华认知更彻底，譬如说落地一再超越40万的雷克萨斯ES车系，在今天仍然被不少人踢出豪车圈。
选择什么车，更像是选择一种价值，作为附属品，豪车存在的意义应该是能够反映出用户群体的风格，凯迪拉克的运动与操控总能吸引一些年轻消费者，而雷克萨斯的品质与匠心能够打动那些内心安稳的消费者，奔驰的行政更能让那些Boss做得舒心，奥迪的科技感能够让时代流派欲罢不能。
买车泡妹子本就是错误的想法，买豪车的根本意义在于能够用一些富裕的资金来提升个人的形象，让自己方方面面更能拿得出手，提升维度价值的同时诠释自己生活的意义，打造圈层文化提升生活格调，这才是选择豪车的根本。
多少人认为买豪车就是有面儿，买豪车就是实力的象征，不得不说在探索价值这条路线上，如果有这种思想作祟，那么还需要再修心修为一段时间。毕竟对于热销的BBA来说，其昂贵程度可能不如一台普拉多，一台陆巡甚至一台冠道。
品牌决定价值，修为更决定价值。
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