最近有两位朋友在后台留言，想换车却有各自的痛点：一位说工作日必须用车，就连每周一天的限行都会影响工作，实在没辙想尝试插混，解决限行困扰又没有里程焦虑；另外一位所在的城市拍牌太贵，想选一台二十万以内的插混车代步，要合资的。如果要同时解决这两个痛点，哪怕在今年上半年我都不好回答，但是现在我的心里有一台车应该适合他们——别克微蓝6 PHEV。
放眼市场，16-18万的PHEV自主品牌中倒是不少，合资品牌要么出SUV插混，要么就是价格贵，像卡罗拉双擎E+什么的不得要个20万？这次别克竟然把微蓝6的价格打下来了——三款配置最高不超过18万，落地也就只是加上上牌和保险的费用，听起来很划算……
所以，我们今天就好好体验体验这台新车。
别克在去年推出了微蓝6 纯电版，当时这车一上来我就觉得挺好看的。车身修长、线条流畅，既有轿车的优雅，又有瓦罐姿态。别克给它定义为MAV——多功能运动型轿车，确实够特别。当然，微蓝6 PHEV外形上和纯电版还是有那么些区别：因为装了发动机，格栅改成和燃油车类似的样式，带一个飞翼式的设计，这也是别克家族最新设计语言；而侧面到尾部的设计除了18寸5幅轮毂和纯电版的有所不同外，其余则都和纯电版保持一致，这也是我个人最喜欢的部分，比如门板下沿错位式线条设计，收紧的车顶线条，还有饱满而又充满曲线的尾部轮廓。当然，尾灯也蛮亮眼，很有型。
内饰的设计和纯电版没有太大的区别，这也是保持家族一致化的设定，无可厚非。现在的别克车环抱式设计仍有保留，不过没有那么明显，同时还有很强的线条感，第一感觉是这台车很时尚。然后基于驾驶的考虑，我就会看这台车的视野怎么样：别看微蓝6风挡倾斜度比较大，视野还是有保障的，加上A柱不宽，并没有阻挡视线，从视野层面来说会有安全感。此外车内的一些细节设计是我个人比较喜欢的，比如驾驶台上有多种材料，看上去挺高级，前排储物空间的设计也还做得不错，实用性加分。不足的地方是副驾驶的这个突出比较明显，一个是冲着副驾驶，然后可能会牺牲一些腿部空间。
接下来，后排空间是一个重点体验的部分。微蓝6 PHEV轴距2660mm，后排座椅还专门进行了加宽处理，此时腿部空间都还有一拳多，所以身高一米八的我坐在后排毫无压力。而且微蓝6 PHEV后排中间的那个座椅同样是很柔软的，我坐上去也没有什么问题。对于插混车主的长途出行场景，起码微蓝6 PHEV“载人”的需求可以满足。至于后备箱，今天正好咱们带了行李——一个登机箱，两个背包——放进去之后大家可以看一下余量还有多少，自驾游这个后备箱也是够的。
当然，大家更关心的一定会是是“微蓝6 PHEV这种插混开/用起来怎样？”所以我们还是先把它开起来……不过在此之前，请容我首先从技术角度做一个简短而必要的介绍。
别克的纯电动和插混车都有一个关键词：eMOTION智能电驱技术，这是别克的专利技术。
微蓝6 PHEV的这套系统核心有E-CVT、双驱动电机、电池组和1.5L四缸发动机，其中采用双电机和双行星齿轮组是关键。那么双驱动电机是什么呢？简单说就是主电机和副电机可以说套在一起共同发力——可以单独，也可以协同，“在什么工况下怎么协同工作”则由电脑决定。双排行星齿轮组主要是让变速范围更加宽泛，实现在不同的工况下协同更好的动力输出。有兴趣的朋友可以去具体查一下。
然后微蓝还有一项个PS动力分流技术。由于发动机和电机是连在一起的，在不用电机的时候，发动机是在带动整套系统，负担比较大，尤其是在高速巡航的过程中，这个时候动力分流技术就可以起到减小负担的作用。这也算是一个减低功耗的技术。
通过这些技术的改良和进步，微蓝6 PHEV开起来确实很顺溜，行车电脑会指挥车辆什么时候用电，什么时候用油，驾驶员完全不用操心我到底该怎么开，而且车辆会自动匹配你的驾驶习惯。
就动力方面，在这有几个数据跟大家讲一下：这台车纯电续航里程可以达到60公里，而我们熟悉的卡罗拉双擎E+也不过55km；零百加速只需要8.6秒，反正日常开起来动力没有任何问题，足够我们通勤使用了；然后是燃油经济性，官方公布的综合续航里程，满电满油的情况可以达到780公里，最低综合油耗1.4L。就这些数据来讲，确实优于隔壁20万的合资插混。而以我长期进行油耗测试的经验来看，这台车确实可以做到功耗很不错，最后的综合油耗是4.51升，也就是说实现了PHEV该有的低能耗……其实我很期待长期开它出行，省下来的成本是可估的。
我试了一下几个驾驶模式。标准模式下大部分情况还是优先用电，这和别克微蓝6 PHEV的动力输出逻辑有关，甚至在后来上了快速路，只要有足够的电，跑上80km/h或者100km/h都还在用电，也就是说这个模式在城区里更为适合。运动模式稍有不同，当电脑判断需要更多动力输出时就会启动发动机，和电机一起协同工作，在这一刻最大扭矩的爆发让车辆很快的提速——加速感完全超过市面上的高功率2.0T，这也是电动机加持的优势之一。而在运动模式下，动力可谓随叫随到，几乎没有延迟感，从驾驶习惯上来讲，这种动力输出更适合大部分人群。
第三种模式就是电量锁定模式。顾名思义是为了“保住电量”，在不同的工况下做出不同的输出，尤其是高速状态我们也可以理解它为油车模式，但这仅仅针对巡航，一旦深踩油门，电机会迅速介入，丝毫不拖泥带水。开完这一圈之后，我真的快要爱上这家伙了，没有涡轮迟滞，动力强劲又能省油。
最后我们再来说一下这个电池组，采用的是LG的进口电芯，能量密度和安全性都有保障，还专门为这台车设置了三种充电模式，即插即用、延迟充电、省钱充电。一方面是为了节省，另外一方面为了保护电池。热管理系统方面，在电池组之间安装了水冷装置，让电池始终保持在28-38度正常工作温度之间。
总结：
实际上，微蓝6 PHEV同时解决了里程焦虑和出行便利性的痛点，这也是一个顺应趋势的产物。这两年可能还有不少厂家会推出插混车型，但是能做轿车，并且把价格放得这么低，16-18万，合资中恐怕不好找——卡罗拉双擎E+最低配也得20w+，并且微蓝6 PHEV账面数据还都比前者强，比如纯电续航比前者的55公里多出5公里，所以能看到微蓝6 PHEV的综合能力是很全面的，没有明显短板。更重要的是在电池方面，别克用的都是实打实的硬货，保障了电力储备，又在安全这块做到了高水准，这可以让人安心的去考虑购车层面的问题。
文|道道
图|道道 网络
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