新款本田冠道在今年上半年上市，售价区间为22-33.28万元，价格变化不大，只有顶配版本相比现款增加了3千元，另外全系动力也达到了国VI排放标准。
但主要提升点是在配置方面，比如增加了无线充电、电动感应尾门等功能，设计上也增加了双色车身的配属以及调整了一些设计细节，整体上变得好看很多，变得更贴近一些年轻消费群体。
前几天刚好试驾到2020款本田冠道 370TURBO，也就是2.0T的动力版本，与之匹配的是9AT变速箱，综合最大输出功率为200kW（6500rpm）、峰值扭矩370N.m（2250-4500rpm），从最大输出数据上，合资中型SUV中冠道的动力水平已经是佼佼者。
实际驾驶过程中，冠道的这套动力系统也确实很给力，尤其是在中高速阶段，踩一脚油门想要来一个急加速超车，变速箱的反应很快，而转速迅速攀升后随之而来的动力输出更是会提到一个新高度。
其实平时驾驶过程中，这套变速箱的反应也挺灵敏的，毕竟是9AT，足足九个挡位就是为了兼顾各种行驶状态设计的，而且虽然换挡频繁，但正常驾驶中不是特别注意也感觉不到它在换挡，平顺性还是不错的。
2.0T的动力表现相比冠道1.5T的版本也还是好挺多的，早之前开过冠道1.5T的版本，但急加速时这台发动机急切拉高转速产生的“声浪”，放在这样一台中型城市SUV上，豪华感立马就下降了。
而2.0T动力版本提升的地方就是高转速飙升的并没有那么的急切，虽然声噪也有一些但好很多，而且动力来的更快更猛。毕竟在数据上相比1.5T的动力版本，冠道2.0T版本功率增加了近60kW，峰值扭矩更是提升了超过100N.m。
感觉新款冠道相比此前车型在车内整体NVH上也提升了不少，主动降噪技术还是挺有效果的，高速风噪、胎噪也不是很明显，除了发动机声音稍微大了一下，整体静音表现可圈可点。
冠道的舒适性最能体现的地方就是在空间上，4858*1942*1670mm的车身三围，2820mm的车身轴距，这个车身尺寸却是一个五座的布局，空间之大可以想象。作为对比，更小一些的途观L的车身长度为4716mm，轴距2791mm，车身尺寸比冠道小的多，但却拥有有七座布局，夸张点说冠道整整多了一排座椅的后排空间。
如图，这个后排腿部空间感觉可以在里面做俯卧撑。
对比途观L、汉兰达、锐界如何选择？
如果拿空间来对比几款竞品车型，冠道的表现是无敌的。毕竟冠道也是这个级别里少有的只有五座布局的中型SUV车型，同级别其他竞品比如丰田汉兰达、福特锐界等都拥有七座版本，换个角度看这或许也是冠道的劣势。
那如果排除了几排座椅的因素，冠道对比丰田汉兰达、福特锐界这几款合资中型SUV该如何选择呢？
以官方指导价最接近30万为原则，在这几台车型中选择最接近的版本进行对比。
首先在动力上，三台车型都是2.0T的引擎，但冠道的动力是最大的，虽然在峰值扭矩上略逊于锐界，但是胜在发动机功率高，且冠道的峰值扭矩输出区间比锐界也更宽泛，理论上更具优势。而到了这个价位上，三台车都是四驱配置，但都是适时四驱，虽然汉兰达身上多了一个中央差速锁，不过区别不大，都是城市四驱SUV。
三台车在配置上锐界和冠道不分彼此，汉兰达的配置是最寒酸的，一台裸车价近30万的车竟然还配置卤素灯，过分了。
锐界相比冠道主要在主动安全方面配置较高，例如主动刹车、车道保持功能等，另外车机系统上，锐界相比另外两个选手都是降为打击，福特SYNC+车机系统本身非常好用，且OTA升级能力也让其拥有永不过时的能力，相比之下冠道和汉兰达的车机像是老年机。
而冠道相比锐界主要在常规实用性配置上较丰富，比如感应尾门、无线充电、车侧盲区影像，在驾驶上冠道也独具可变悬架、可变转向比以及多种驾驶模式选择功能。
三台车中，汉兰达是各方面都比较中庸的，配置一般、动力也一般，但其实汉兰达的空间也不小，但七座版的布局对比冠道五座版还是缺少优势。丰田TNGA平台的新汉兰达在豪华性和动力上会有很大的提升，但离国产上市还有一段时间，所以只能先期待一下。
至于三台合资中型SUV如何选择？看需求导向，如果喜欢更具科技感的车机系统和驾驶辅助功能，且不能忍受车内连carplay都没有这件事，那选锐界。如果你很纠结，不追求什么配置动力啥的也不知道选什么配置好，对于空间也有需求，那么相信我，选汉兰达你不会后悔。
如果不追求七座但注重空间，且注重实用性配置功能，又对动力也有需求，那冠道是最好的选择。
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