这些车都各有特色，但为什么要停产？

　　自从1886年，卡尔·本茨发明第一台奔驰汽车开始，汽车的历史车轮已经碾过一百多年的岁月。汽车发展的历史，既是一部不断推陈出新的历史，同样也是一部优胜劣汰，不断有车型停产退出的历史。

　　在这其中，就有许多经典的车型值得我们缅怀，像大众经典的甲壳虫，现在依然是很多车迷的心头好。随着时间进入到2020年下半年，新近停产的经典车型同样不少。

　　今天就和买买君一起来看看这些车，是因为什么样的原因，不得不面临停产的窘境吧。

　　在买买君看来，本田杰德是一台很有想法的车型，最初它的定位就是一台综合轿车+SUV+MPV的车型，理论上来讲可以得到轿车的操控、SUV的通过性以及MPV的大空间。

　　但理想很丰满，现实却很骨感。

　　在2019年本田杰德的月销量已经跌落到不足千台，但实事求是地讲，本田杰德的产品力，不应该收获如此惨淡的销量。

　　本田杰德的外观看上去时尚感十足，哪怕上市七年外观没有过大改，但当时的设计在现在看来依旧不过时。而说起日系车的内饰，杰德同级别或者同价位的车型，大多给人廉价感，但本田杰德却能营造出宜家感，哪怕在其他车型上看起来老气的木纹装饰，也能很好契合杰德的气质。

　　至于动力除了保留了经典的1.8L自然吸气发动机之外，还有一款代号为L15BF 1.5T地球梦发动机，它的调校也仅比思域的数据略有降低，最大马力为156Ps，峰值扭矩203N·m，匹配的是CVT变速箱。对于强调家用的杰德来说，完全是绰绰有余的。

　　不过本田杰德的问题在于，本田想造一辆车通吃，却产生了定位摇摆、模糊的情况，而早期六座车型的空间是最大问题。当想买MPV的客户没有买到大空间；想买SUV的客户不能体会到良好通过性；想买轿车的客户，得不到应有的操控，那等待杰德的结局就是可想而知的了。

　　要论起网红车，本田思域只能算是个后生，真正的网红前辈是美系的雪佛兰科鲁兹，而这台车就很好的向我们阐释了什么叫“不去作就不会死”的道理。

　　时间回到十年前，2010-2014年是属于科鲁兹的时代，当时的科鲁兹如日中天，连桑塔纳、宝来都要避其锋芒。原因无他，就是因为颜值：彼时借着《变形金刚》的热映，电影中经典的大黄蜂的原型雪佛兰科迈罗，成为当时知名度最高的一台车，而科鲁兹也凭借“穷人版大黄蜂”成功蹭足了热度。

　　第一代运动风科鲁兹

　　仔细分析下来，科鲁兹的走红也与当时紧凑级轿车市场，其他车型千篇一律的偏家居的风格有关，而科鲁兹美式肌肉车仿佛鹤立鸡群，一下子俘获了当时年轻人的心。所以说科鲁兹这样硬直线条的肌肉车，一旦站在风口上，想不飞起来都难，其后几年科鲁兹月销两万如同家常便饭。

　　第二代韩系居家风科鲁兹车身变小

　　只是好景不长，在2014年换代后，第二代科鲁兹问世，但它已经摒弃了运动风格，反而走起韩系的温婉居家风。并且在其他品牌纷纷加长加大的时候，科鲁兹却开始缩小尺寸，长宽高分别减少了31mm、11mm、22mm，轴距减少了23mm，这直接导致科鲁兹泯然众人矣。

　　这样在不到两年后，科鲁兹宣布再次换代，又换回第一代的肌肉风格，但市场从来都是水往低处流，这时已经为时已晚。除此以外，雪佛兰品牌力开始下降，在与日系、德系的竞争中处于下风，科鲁兹的退场就显得自然而然了。

　　铃木维特拉之所以还让人怀念不已，最大的原因在于其以小型SUV定位，却实现了四驱驱动。不过买买君要指出的是，维特拉的四驱只是在2016款的三款车型上配备，而2018款则只有前驱车型。

　　可以说铃木虽然比不了两田和日产，但相比自主品牌还是要更强。在车内的三大件上的表现就很有诚意，四驱车型所搭载的1.4T发动机，是日本原装进口，性能稳定，搭配爱信6AT变速箱，动力输出顺畅，燃油经济性高，百公里油耗控制在5.9L，可以说这套动力系统很好地兼顾了稳定性与燃油经济性。

　　此外维特拉四驱版本配备一套ALLGRIP智能全时四驱系统，这套系统采用了多片离合器式中央差速器，四个轮子还有电子限滑，综合越野能力在同价位上基本没有对手。

　　当然也不得不承认，作为一台小型车，维特拉的轴距仅有2500mm，这样的空间就别指望能够满足一家子使用了。事实上维特拉从推出伊始，就瞄准的是上班族代步需求，所以这样的空间还是能忍。

　　所以说，尽管铃木在小型车微型车领域做到了极致，但大环境的改变让这家车企不得不考虑将重心放在印度市场。从铃木这几年的销量来看，退出中国市场不失为一步好棋，现在在印度市场混到风生水起，这或许就是车圈的塞翁失马焉知非福吧。

　　对于维特拉车主来说，享受的就是开冷门好车的快乐，也许有很多人在看到这台不大气的小车时，会以键盘车神的态度问：有这预算咋不买XX（此处包括但不限于思域、卡罗拉等）。对于这种人买买君只想回一句：雨女无瓜。

　　2020年6月23日，丰田宣布停产一代传奇车型普拉多，相信不少车迷扼腕痛惜。但丰田普拉多动力要求，需要更多排量的发动机，面对日益严苛的国VI标准，普拉多的退场实在是无可避免。

　　实话实说，虽然丰田普拉多的内饰非常简陋，同时因为非承载式车身带来良好的通过性，但也牺牲了车内乘坐舒适性。但丰田普拉多依然是一台非常值得入手的车型，也是很多硬派越野车迷的不二之选。原因不外乎下面两个：

　　一个是皮厚耐造，进藏神车的称号可不是靠批发，而是靠实打实的高质量和好口碑。

　　另外一个则是普拉多超高的保值率神话，根据媒体的统计，普拉多三年保值率依旧可以达到79.9%。当然普拉多这么高的保值率，是离不开质量可靠带来的好口碑的，另外随着普拉多的停产，二手普拉多的价格势必又将进一步抬高，物以稀为贵的道理，在哪儿都适用。

　　普拉多是硬派SUV的代表车型，但随着排放的日益严苛，高排量已经不适合当下，可以说是时代抛弃了它。由此可见，一台车要想成功，不仅要看个人奋斗，也要看历史进程啊。

　　想永远站在风头上，显然是不现实的，哪怕是那些经过多次迭代、超级长寿的车型，同样也会有起起伏伏的表现。所以对于一款车型来说，停产并不是一件罕见的事情，毕竟旧的不去，新的不来。

　　其实从上面这些车型也可以看出，有些车的停产确实是产品力不行，而有的车型却只是因为客观因素。但不管怎样，这些车型中有的曾经红极一时，也成为许多车迷的情怀所在，但对于一台车而言，提高自己的产品力才是能在残酷汽车市场生存下去的硬道理。