前几天一汽丰田普拉多3500车型正式宣布停产，汽车圈似乎也举行了一场告别，不少人都十分缅怀其超强的越野能力，感概这辆享誉汽车圈的神车也迎来了谢幕的一天。而普拉多为什么退市，显而易见的原因就是“国六”排放标准的全面实施，而普拉多只能支持“国五”，由此原因，一汽丰田选择了停产普拉多。但其实真的仅仅只是这个原因吗？更深层次的思考一下，还有更多因素。
先分析一下为什么“国六”并不是拦路虎？作为曾经稳居榜首的硬派越野SUV，一汽丰田普拉多的技术大家有目共睹，而且有着雄厚的财力，相信将3.5L的动力系统从国五升至满足国六标准并不是一件难事，另外也有其他车企的例子在前。所以因为排放标准而选择退市应该只是一汽丰田刚好遇到的一个契机。
那么既然不是政策原因导向的技术问题，就只有一个原因，一汽丰田企业发展策略早有准备停产普拉多。究其原因应该是工信部发布的《燃油车燃料消费量限值》所导致，该标准要求2020年在售车型工信部油耗平均值不超过5L/100km，就从2019年乘用车企业平均燃料消耗量的数据来看，四川一汽丰田已经跌落至倒数第九，而普拉多3500正式由四川一汽丰田所生产，所以像普拉多这样大排量的车型就会一定程度上阻碍一汽丰田整个企业的发展。因此选择停产该车型既是无奈之举，也是明智之举，有利于一汽丰田的长远发展。
另外还有一层意义，大排量硬派SUV相对整个汽车市终究只是属于小众的汽车市场，而对于一汽丰田这样希望能够在汽车市场占据更大份额的车企来说，将更多的投资用于更大众的汽车细分市场更有利于企业的发展。目前来看应该是希望投产更多基于TNGA模块化架构打造的车型，例如前段时间大火的亚洲龙，这才是当下市场的趋势，也是企业发展应该有的方向。
所以尽管普拉多被誉为神车，但是在市场洪流下，在时代的选择下，不勉也只能功成身退。
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