80347辆，随着广汽丰田公布06月的销售量统计数据，凯美瑞入华14年以来的半程冠军还是落空了，接着当了几个月月冠军之后，本田雅阁还是以81447辆反超，这B级轿车销量冠军的宝座看来真是与丰田无缘。
不过，话说回来，自打凯美瑞完成换代之后，其与销量冠军之间的差距就在不断缩小，而这次与本田雅阁之间1100辆的差距，也是其过去5年来，的确也是其最接近半程冠军的一次。这样的销售成绩，很大程度上应该归功于增入运动版、扩张混动版，而我们今天将会看到的便是这搭载油电混合动力系统的凯美瑞双擎。
看到凯美瑞双擎23.98万元的起售门槛时，肯定会有人说，在一汽-大众奥迪一直享有大幅度优惠的情况下，用买凯美瑞的钱加价买一台奥迪A4L不爽吗？可且不论，奥迪A4L本就没有能力达到凯美瑞双擎的燃油经济性水平，就是从日常的保养、后期的维修来看，奥迪A4L就不是一台适合家用市场的高级轿车。
具体而言，每月平均花费2500元来养的奥迪A4L，更像是一款为富人打造的通勤代步车，而每个月能够省下1000元的凯美瑞双擎，显然才是所谓的努力买得起、轻松养得起的家庭轿车。
从成本出发，凯美瑞双擎省油也省钱
就像我们上文中说到的，丰田凯美瑞双擎的用车成本其实更加接近于紧凑型三厢轿车，尽管其内燃机排量达到了2.5L，可是在保持160kW(218Ps)综合最大功率的情况下，其工况综合油耗却低至到了4.1L/100km，这比迈腾280TSI、雅阁锐·混动这要省油。
即便是在认证车主们的实际反馈当中，使用92号油的凯美瑞双擎，不过5.4L/100km的平均油耗的确非常出色。按照15000km/年行驶里程、5.60元/L油价计算，每年燃油成本为4536元。相比之下，实际平均油耗为7.2L/100km的迈腾280TSI（6.10元/L油价计算），燃油成本达到了6588元。
年度改款配置无调整
一来，丰田凯美瑞无论是燃油版，还是在双擎版（油电混动版），其在各自市场当中的销售成绩都是在稳定中呈上升趋势的。
二来，丰田凯美瑞双擎版本身就是基于燃油版中配车开发的，这是其在主被动安全、辅助驾驶、装饰包裹等等方面，都已经配得上高级轿车身份。在这种情况下，丰田显然没有必要急于主动改造，这也是为什么我们在05月上市的改款车中，几乎没有看到设计与配置调整的原因。
不过，这里的“几乎”并不是完全没有的意思。凯美瑞双擎还是针对车主对现有车型的反馈，对一些功能配置进行了专门调整。
比如，从双擎 2.5HG 豪华版车型开始，凯美瑞将会重新在驾驶舱当中装上多层隔音玻璃，其能够大大降低高速噪音对的车舱舒适度影响。而这在旧款中高配车，从燃油版转换为双擎版的过程中被取消掉了（2.0G豪华版燃油车型标配多层隔音玻璃）。
功能有保障，从中高配入门
再从凯美瑞双擎标配的功能配置来说，全系标配8个安全气囊与基础主动安全系统（车道偏离预警/主动刹车）后，车辆的安全性无论是北美IIHS的最高安全评级，还是C-IASI中保研的全优成绩，都已经说明了日系当前在安全方面所取得的进步。
另外，凯美瑞双擎除了会获得倒车影像外，还将会有前后驻车雷达、自适应巡航的支持，综合用车安全与辅助驾驶也会帮助车辆提升高级感。
信息娱乐方面，仪表盘7.0英寸液晶显示器、HUD抬头显示系统以及9.0英寸液晶触控屏，也都是以标准配置进入车舱的，配合分区控温的自动空调、可启闭的全景式天窗以及真皮覆盖的方向盘与前排电动座椅，凯美瑞双擎无处不在体现着功能性优势，这也会让凯美瑞在不断调整定位的同时，仍旧满足高级商务轿车的初衷。
凯美瑞双擎身上还有更多实用优势，尽管凯美瑞双擎的机械总成中，加入了电池组与电动机，可它的空间能力并没有受到影响，尤其是后备厢储物当中，其仍旧能够以620L的基础容积胜过雅阁、迈腾。
车头的自适应远近光灯与LED雾灯，保证了车辆在不同路况驾驶当中的照明效果与安全性，再加上电动调节外后视镜、电动防夹手车窗、雨量感应雨刷等等，其对于细节人性化的考量，的确解释了为何其能够在细分市场中不断刷新自己的竞争力。
评在最后
俗话说决定成败，日系车凭借这几年在综合安全系统方面的努力，颠覆了曾经的“日系脆皮”印象，而就我们现在所看到的凯美瑞双擎来说，不论是其在整车结构设计，还是在主被动安全配置系统方面的升级，都把自己放在了行业领军的水平线上。那么，这换代后凯美瑞与凯美瑞双擎所积累的技术与市场销售优势，能否帮助它在2020年成功登顶呢？
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