一汽红旗作为中国汽车制造商当中定位最高的乘用车品牌，其从发布全新品牌战略，并独立运营开始，就不断刷新着品牌历史。
但俗话说人红是非多，车红了同样会遇到这样的问题，在红旗H5卖出历史最高销量之后，就让H系列高级轿车频繁出现在各大汽车媒体的头条当中，而车迷朋友围绕这些产品展开的激烈讨论，完全就是针尖对麦芒的状态。而在近一段时间里，红旗C+级旗舰轿车——红旗H9便时不时就登上各大平台的热搜，“水军式”的赞扬与“键盘式”的批评相互交锋。可不管网友们的意见如何，有一件事儿是无法动摇的，那就是红旗H9是真的火了，关于这一点我们在成都车展就能找到答案。
一汽红旗在本届成都车展上带来了包括H5、E-HS3在内的所有量产车阵容，而真正被媒体与车迷们架上了长枪短炮的车型，仍旧只有红旗H9，其展台前的人流量完全不逊色于BBA与诸多顶级豪车云集的16号馆。
说白了，赞美的也好，批评的也罢，凡是经过红旗H9展台前的车迷很难不停下来看一看这台“中国旗舰”的真容。
外观设计：
外观设计来看，此次亮相展台的红旗H9并不是此前采用双色车身的3.0T顶配车型，而是一台搭载2.0T的全黑色喷涂45TD型号。
前脸上的直瀑式进气中网与家族设计是一脉相承的，但伴随着更粗壮的镀金装饰金属边框，以及插入到其中的流水式LED光带，都在豪华氛围之中，彰显着红旗H9独有的前卫性。而且更加干练的带状品牌标志，联合嵌入在中网内部的不规则金属条纹，都将会成为前脸上的点睛之笔。
带有蜂窝点阵的保险杠也会是一大亮点，开阔的C型结构嵌入了更智能的远光灯与转向辅助灯，而下边缘形成的环形连接，会再度强调的红旗H9前脸上的视觉宽度，从而让车辆显得更有气魄。
车身设计：
车身构造上，红旗H9会比奥迪A6L、宝马5系显得更加修长。作为一台C级行政轿车，红旗H9不仅拥有5137/1904/1493mm/3060mm的大号数据，其在车身线条处置上也比BBA们更加平直。
包括侧身门板上的防刮蹭镀铬装饰条、车窗下边缘的长条边框，以及车身上肌肉状模拟腰线等等，其整体表现出的派头，的确是足够盖过BBA同级车型的。
但相比于那些需要承担礼宾车任务的L系列，完全由中国设计师团队开发的H9，现在却为车身设计注入了更多迎合市场审美的东西，其中就包括了C柱结构。
从侧后方来看红旗H9，其C柱不仅朝着侧方位扩展，还通过大尺寸透光玻璃实现了更宽泛的溜背式覆盖，加上面积极大的贯穿式LED尾灯，若是换个车标，你说它是一台海外豪华车厂的定制车肯定也有人买账。
内饰设计：
的确，整个内饰设计上红旗H9还是不如奥迪A6L老道，或者说是它在细节工艺水平与科技含量上是不如奥迪虚拟驾驶舱的。其实从功能分区布局来说，红旗H9与奥迪A6L之间还挺像的，12.3英寸的触控液晶屏比奥迪A6L的主中控屏幕尺寸更大，而它同样采用了向副驾驶方向延伸的装饰面板，并与全液晶仪表盘组成前后向阶梯布局。同时，整个中控台与换挡机构之间也存在着一定倾斜，以让驾驶人获得更舒适的操作位置。
不过，红旗H9并没有获得双中控设计，它的HVAC车载空调系统控制台仍旧是传统的“按键+旋钮”方式，好在通过烤漆面板与金属镀铬的相互包围，其在视觉与触摸质感上都能够带来将为出色的用户反馈。而且对比奥迪A6L上的触控屏幕，它更直接的物理反馈，将会更符合车辆行进过程中盲控操作的使用需求。
不论中控布局设计与车机系统如何，红旗H9乘坐绝对会是一种享受。
高级麂皮材料营造出的车舱氛围让其超越了中大型轿车的级别，进入到了与劳斯莱斯古斯特、宾利慕尚等顶级全尺寸商务车的层次水平中。为了配合这种尊贵氛围，红旗为H9提供了12向调节的前排座椅，而加热/通风/按摩与电动调节功能完全覆盖了整个车舱的每一张座椅，其具备的舒适感与包裹感都会强于BBA三杰的顶配车型。
评在最后：
尽管我们还无缘红旗H9的动态测试，但CA4GC20TD-31型号2.0T涡轮增压四缸发动机，在48V轻混系统、7速湿式双离合变速箱的支持下，仍旧会成为车辆在动力总成环节的一道护身符。不管红旗H9 45TD到底是不是网上流传的奥迪A6L“老三件”，可拥有252Ps调校水平，的的确确可以让车辆具备7.8秒的0-100km/h加速成绩，这已经比现款奥迪A6L 45TFSI更快了。
更重要的是，就目前我们看到的内外设计与配置规格而言，红旗H9的确可以代表当下中国汽车制造行业的最高水平，可毕竟是一台国产车，33万元的起步预售价是否会成为它抢夺奥迪A6L、宝马5系市场的绊脚石（红旗H9实际入门门槛或将迈入30万大关），几个月之后我们或许就能见分晓。
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