在国内特殊的合资造车背景下，一款产品的成功主要是看硬实力，但偶然性却又会高于海外市场。可是比起在国内一炮而红的产品，因为品牌认可度、市场适应性、调校差距以及硬件变化等等，却在这个特殊的汽车热土上催生出了更多水土不服的全球畅销车。而今天我们所要看到的三款B级轿车产品，就可以说是被各式各样外在因素耽误了的好车：
雪铁龙 Citroen - C5（16.99万元 - 21.59万元）
在雪铁龙C6获得2020款改款车型的情况下，停产的C5只是在去年换上了ORIGINS百年臻享版铭牌而已，就目前来看，其全系都采用国V排放标准（1.8THP+爱信6AT），车辆的旧款身份已经是坐实了。
不过，国V与国VI就目前来说只存在废气排放的差别，其性能与燃油经济性并不会受到明显影响，而且目前仍能上牌的国V，反倒是可以在终端享受较大幅度的优惠（最高降幅达3万，无限购门槛）。加上PSA的中型车此前都是在PF3平台上生产，这使得其在停产后仍能以低价获得不少共享零部件，后期维护保养不成问题。
一次性冲压成型的车身面板与大量超高强度防撞钢梁，使得雪铁龙C5在同时代对比中，一直都保有较高的安全级别，尤其是在与日系车相比时，其安全性优势会再度放大。
与此同时，身为法系B级车，雪铁龙C5还有一大优势，那就是其通过扭力梁带来的悬架舒适度。在保持滤震舒适度的同时，C5的后悬还具备很高的韧性，这会让其在过弯等动态操控环节显得更为出色，如果能够上顶配的话，你甚至能在C5当中找到一些奥迪A6L的味道。
福特 Ford - 蒙迪欧 Mondeo （19.28万元-27.98万元）
EcoBoost系列2.0T涡轮增压四缸发动机，绝对是福特可以拿出来炫耀的东西。从三年前，长安福特为B级车装上这台引擎开始，蒙迪欧就开始在同级别市场中横着走了。
234Ps/350N·m的动力参数，不单单超过了大众EA888在帕萨特380TSI中的DKX调校版本，更是无限接近于奥迪所使用的型号。数据上的领先，使得其能够在起步时迅速蹿出，而在涡轮介入之后，除了驾驶人身体上可以感受到的推背感外，其灵巧的超车表现也备受车主们的称赞。
可是福特在CD4平台上打造出的笨重车身，使得其在整体空气动力学表现上差强人意。这也直接让同级别市场中整备质量最大的蒙迪欧，需要整整9秒才能提速到100km/h，而帕萨特380TSI却只需要7.4秒。
当然，就从家用与商用的角度出发，无论是EcoBoost 250达标的高功率版，还是EcoBoost 200代表的低功率版，其在性能方面的表现有仍是非常出众的。
不仅如此，好几年前就已经拥有4873/1852/1470mm的蒙迪欧，被认为是对比着帕萨特打造的，除了长宽高的相似度外，蒙迪欧当年更是以2850mm的轴距成为了空间最出色的非豪华B级车之一。
而从座椅设计来讲，全真皮的座椅支持10向电动调节，而且前排的按摩功能、后排的老板键等等，都堪称当时豪华商务轿车的金标准。正是这一套跨越本身级别定位的座椅，使得其在当初被不少想要豪华，都又得保持低调的公务员的首选。
想一想有几台非豪华轿车，能够在4年前，就把SONY高级音响、自动泊车辅助、带拨片的电动方向盘、带转向辅助的LED自适应远近光大灯，以及旋钮式电子换挡机构集于一身呢？看着高级、坐着舒服、开着安静而稳定，低调的豪车不就是需要这些属性吗？
标致 Peugeot - 508L（15.97万元 - 22.57万元）
PSA在巴黎车展上展出标致508的时候，全世界都在高举”法系反击“的大旗，中国汽车市场的媒体与消费者们也是如此。可是在举了一年多之后，姗姗来迟的标致508L虽说完成了轴距拉伸，但最终却因为消费市场的审美疲劳而失去了一半的魅力。至于说它另一半的魅力，又被取消的掀背式车尾、无边框尾门给砍掉了一半。可以说，正是因为这些原因叠加在一起，使得千呼万唤始出来的标致508L，最终落得寂寂无名。
可是我们单从产品的核心机械素质来说，标致508L仍是一台综合表现不俗的好车。
从动力总成来说，仍旧属于王子系列的1.8THP涡轮增压四缸发动机，能够把时速飙到230km/h，十分明显的推背感只需要轻踩油门便能够获得。211Ps/300N·m的动力参数虽不及德系、日系的2.0T，可在爱信8AT的支持下，稳定的提速表现无论是低端扭矩，还是出弯加速的超车爆发中都让人印象深刻。
尽管标致508L在品牌力的牵制下，每个月只能卖掉几百台，可是在这好几千车主里，关于发动机与变速箱的投诉几乎为零，这足以说明它的机械总成有多出色。
而当我们钻到车底，看到后桥悬架设计时，也会被多连杆所惊艳到。用了那么多年扭力梁，法国人终于沉下心来调校独悬了。还真别说，以运动感入市的标致508L在遭遇路面颠簸时，却能够平稳地通过，再配上顶配车里的Nappa真皮座椅，这舒适度就是帕萨特也得忌惮三分。
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