根据乘联会提供的数据，国产特斯拉Model 3在今年6月的销量已经快摸到1.5万的门槛，占据整个新能源车型销量的约17%，而上个月特斯拉Model 3的全球销量就已经突破10万台，排在第二名的雷诺则Zoe只卖出了2.65万台。
和销量数据一样一骑绝尘的还有特斯拉的股价：7月10日的10.78%涨幅，让收盘时的特斯拉每股价格达到1544.65美元，总市值为2864.95亿美元，而曾经的“一哥”丰田的股票总市值是1728.43亿美元。
如今的特斯拉无疑是车坛当红炸子鸡，甚至被外界视为一夜暴富的科技新贵，但这个一头闯入汽车领域的门外汉，确实和传统汽车企业的做派大不相同。比如在“充值”这件事上，特斯拉就曾经坚持不做广告，起码从2016-2018年的统计数据来看，这家美国新能源品牌在运营成本里的广告费是0。如今马斯克虽然已经不再为徘徊在破产边缘而头疼，但特斯拉依旧不需要靠笼络媒体来换取好评，毕竟“特斯拉”这个品牌已经自带流量，这也是大家看到很多汽车新媒体、科技媒体和KOL自费购买了Model 3的原因，我想他们应该和驾仕派的这部Model 3一样都是自己在App或门店下单原价购买，一分钱额外优惠都没有吧。
虽然没有传统车企巨额的广告营销费用，但随着国产Model 3热销、Model Y即将开售，特斯拉中国也需要和媒体增强联系，所以最近他们在全国各个区域陆续开展了名为“T-talk”的线下分享会，并准备把这样的沟通常态化。当然这也是没有任何“充值”的活动——如果一瓶农夫山泉不算收买人心的话。
不过对于驾仕派这样的Model 3车主来说，这场T-talk里聊到的内容我们已经十分熟悉，现场工作人员除了分享特斯拉在第二季度完成82272台产能和90650台交付外，剩下的时间主要是介绍了特斯拉在智能化上的体验，包括整车OTA升级取代了传统汽车不断改款的概念，让特斯拉车主随时可以感受到最新的使用体验，比如Model 3高性能版就更新了可以个性化设置的赛道模式。而且特斯拉也在聆听中国用户的反馈，针对车主的诉求有针对性地进行升级，比如B站、欢乐斗地主这样的软件就是中国地区独有。
其实从Model S首发到现在，特斯拉车型已经经历了上百次的OTA，通过软件快速迭代，特斯拉车主已经能够使用Autopilot自动辅助驾驶和FSD完全自动驾驶中的部分功能，尤其是自研HW 3.0芯片的更迭，让特斯拉不单降低成本，也可以将核心技术完全捏在自己手里，在与其它新能源车企的竞争中掌握了杀手锏——不过对于马斯克在2020年世界人工智能大会上宣称“特斯拉的自动驾驶系统非常接近L5，并有望在2020年内解决L5在技术层面的问题”，我还是持有保留意见。
驾仕总结：
在T-talk上我也和工作人员做了一些车主层面的意见反馈，比如哨兵模式现在可以在车内查看回放，但车内截取的片段长达好几分钟，并且拖动快进的响应速度很慢，不够实用，而手机App远程唤醒车辆的速度也过于随机，服务器运行很不稳定，需要特斯拉尽快把数据和认证服务迁移到国内才能解决。
当然不能忽视的是，特斯拉中国已经在招聘大量信息技术运维人员，这说明马斯克对这个和美国同等、甚至更加重要的市场，绝对是有极大的热忱，相信随着国产化程度的提升和更多新车型的引入，特斯拉会通过OTA完成本土化的软件更迭，成为扎根中国的车企，这也能促使新能源市场完成优胜劣汰的洗牌，挤干最后的水分。
文｜Louis
图｜Louis 网络
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