▲ SUV家族齐聚，轿车领域亦将补强
受疫情影响，今年以来国内车市哀鸿遍野，不过吉利汽车却迎来了逆势上扬，据官方最新公布的数据显示，其6月销量同比大涨21%至11.01万辆，逆势跑赢了市场基本盘。这要得益于吉利汽车在上半年推出了ICON和豪越两款全新SUV，进一步补齐了家族短板。
可以看出吉利SUV家族目前已逐渐趋于完善，但显然轿车产品矩阵却并不完整，帝豪、远景虽然销量不错，但主要是因为价格便宜，实际其产品硬核实力并不强。因此为推动“精品车4.0”战略，并不断实现品牌向上目标，吉利推出了这款PREFACE。
▲ PREFACE是怎样一款吉利轿车？
吉利PREFACE概念车最早于2019上海车展亮相，是吉利汽车首款基于CMA架构打造的紧凑型轿车，虽然中文命名还未公布，但根据商标注册来看，新车有望定名“星瑞”。
结合此前的新车申报图来看，吉利PREFACE高度还原了概念车的设计元素，车身上具有力量感的折线得以保留，仅对大灯内部构造进行了微调。纵向布置的直瀑式格栅饰条虽然辨识度不高，但也比吉利家族式回纹涟漪造型更为干练，而两侧的LED大灯则确保了整车质感的协调性，不过这样设计的手法很明显有着上代沃尔沃S60的影子。
车身侧面采用了横平竖直的“套路”，尽管没有太多出彩的地方，但前后设计比例颇为协调，腰线从翼子板向后延展至尾部末端，更立体的造型也使得整个车身呈现出俯冲姿态。
吉利PREFACE沿用了宽大的后包围设计来营造出尾部的宽体感，加上微微翘起的后扰流造型及中央横贯式镀铬饰条，让车辆尾部看起来非常舒展宽厚。新车的排气尾喉采用了与奥迪RS家族或宾利等车型相似的扁平式设计，这种讨巧造型并不常见，但处理得还算不错。
此外从工信部释放的信息来看，吉利PREFACE还提供了不同的外观细节搭配，例如黑色尾翼、四出尾喉、后杠底部护板、隐私玻璃、多种轮圈尺寸、全景天窗以及360°全景影像等，这些配置组合虽然只是提升了“心理马力”，但十分符合国情。
综上所述，可以看出吉利PREFACE相比远景、帝豪等车型在外观方面有了质的飞越，虽然新车前脸看起来更像是缤瑞与上一代沃尔沃S60的结合体……而且即使车尾被设计得宽大运动，但与充满商务气息的前脸结合后就显得有些不太协调，如果未来能把前脸改得再激进一些，相信会受到不少年轻用户的追捧。
▲ “无宽体，不豪华”！
另据工信部的信息显示，吉利PREFACE的三围尺寸4785x1869x1469mm，轴距2800mm，这样的规格已经接近了二线合资B级车水准。其中值得留意的是新车1869mm的车身宽度，相比BMW 3系的1827mm、奥迪A4L的1847mm以及宣称自身是奢侈宽体轿跑大众凌渡的1826mm更宽，确实处于市场领先位置。
吉利PREFACE尾部宽厚的视觉比例足够让颜值党们满意了，而且更宽大的车身也意味着车内横向乘坐空间也会更宽敞，后排即使坐满三个人也不会过于拥挤。
▲ 高安全性，动力出色
CMA架构除了具备可高度拓展的柔性化生产以外，其优势还在于出色的安全性能，其高速40%偏置碰撞速度标准比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高出了12.5%，正面碰撞验证标准较之美标的56km/h高出14.3%，再加上CMA架构车型的座椅还采用了沃尔沃专利的WHIPS设计，再次提升了整车的安全保障力度。
以此前吉利星越的C-IASI中保研测试为例，成绩为两A两G，但展开来看小数据，尤其是25%小重叠偏置碰撞还是有不足的地方，因座舱防火墙部分的钢材强度不足带动A柱出现形变，最终导致扣分，拉低了此环节的总评分数，不过从四个维度的总评来看，成绩还是不错的。而作为吉利CMA架构下的首款轿车，相信PREFACE的成绩也不会差，而且有了星越的“前车之鉴”，碰撞成绩或许会更加出色。
动力方面，新车将搭载一台代号JLH-4G20TD的2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力（140kW），最大扭矩300牛-米，依旧是熟悉的沃尔沃T4动力。据目前的已知信息来看，未来吉利PREFACE或将全系搭载该动力总成，而1.5T动力是否会得到应用目前仍未可知。
尽管吉利PREFACE具有相比同级更强劲的动力储备，接近越级表现的车身尺寸也是加分项，但到了终端市场能否获得消费者认可仍需打上一个问号。
例如同样出自CMA架构的领克03，外观颜值够高动力也不弱，科技配置亦处在同级领先水平，但相比同级别的运动标杆思域来看，其销量表现只有后者的四分之一左右（思域5月销量2.65万辆，领克03则为5900辆）。在配置、动力都大幅领先于思域的情况下依然卖得不温不火，除了思域长久以来的强大口碑基础以外，也充分显露出了领克品牌力不足的现状，而吉利PREFACE同样要面对这样的问题。
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