如何看待“中国车主养活了宾利”？

前阵子，“中国车主养活了宾利”一文在车圈传播，大有离开中国，宾利就活不下去的意味，引起广泛讨论。

对于该文章，有人说中国有钱人越来越多了，也有人说报道不实，纯属扯淡。其实从宾利全球销量来看，说中国车主养活了宾利确实有夸大成分，以2019年为例，宾利全球共售出11006台汽车，其中中国市场售出1940台，低于北美市场2913台和欧洲市场2670台，销量占比为17.62%，是宾利全球第三大市场。

因此中国车主确实养了宾利，但并非该文章所描述的那样夸张，毕竟中国销量占比超过宾利这一数据的车企大有人在。

保时捷

豪车品牌中，保时捷就是很好的例子。

根据保时捷官方公布的2019年销量数据来看，2019年保时捷全球共交付280800台汽车，其中中国车主就贡献了31%，销量为86752台，这也让中国市场连续五年成为保时捷全球最大的单一市场。

近三分之一的销量占比，足以说明中国市场对于保时捷的重要性，而与宾利的17.62%占比对比来看，保时捷对于中国市场的依赖程度显然更高，同时受众也更多，因此比起“中国车主养活了宾利”，“中国车主养活了保时捷”似乎更有说服力。

大众

还有一个最明显但却最容易被忽视的例子是大众，作为目前全球范围内销量第一的车企，大众在2019年共售出1033.65万台汽车，其中中国市场贡献了423.36万辆，销量占比40.96%，可见中国市场撑起了大众汽车全球销量的半壁江山。

我们再从2019年全球销量来看，排名第一的大众与排名第二的丰田差距仅有60余万台，而丰田在中国市场销量仅为162万，与大众相比差距达到了260万台，充分印证了“得中国市场者得天下”这句话。

可以看到，除中国市场外，丰田销量领先大众200万台，而大众仅靠中国市场就补齐了这一缺口，更超过丰田60万台。因此相比“中国车主养活了宾利”，我更愿意说“中国车主养活了大众”。

凯迪拉克

自2016年以来，路虎国内销量式微，凯迪拉克逐渐替代它成为了国内二线豪华品牌的销量冠军，大大增加了垂泪式灯组在国内大街小巷的曝光度。

2019年，通用旗下别克、雪佛兰品牌均跟随大盘销量有所波动，但凯迪拉克却不受影响，反而同比增长10.9%，销量达到212507台的历史新高，为凯迪拉克近39万台的全球销量打下坚实基础。

早在2017年，中国就取代了美国，成为了凯迪拉克全球最大的单一市场，2019年54.5%的销量占比，更是让凯迪拉克将中国市场视为珍宝，正因如此，凯迪拉克方面在今年又安排了多款新车入市，颇有讨好国内消费者的意味。

写在最后：说中国车主养活了某某品牌，其实有些夸张，但伴随中国经济的高速发展，国人越来越有钱也是不争的事实，这让诸多外企看到了新的捞金之所。

以汽车圈为例，中国市场已经成为不少世界一流汽车企业的第一大单一市场，上面说的保时捷、大众、凯迪拉克自然如此，此外像玛莎拉蒂、本田等车企在中国市场也赚的盆满钵满，可以说中国车主为他们贡献了不少。

在新冠疫情全球爆发阶段，中国国内形势良好，更加凸显了中国市场的重要性，这些深受国人喜爱的汽车品牌或许能凭借中国市场度过难关。