自动驾驶除了国外Waymo、特斯拉等行业巨头在搞深度研发，国内也有不少企业在暗暗发力，对于这个所有车企都绕不开的技术领域，它们的入行方式却有所不同，前期为小伙伴们介绍了车企巨头联合芯片巨头的案例（奔驰+英伟达），也有资本雄厚的企业选择自研（特斯拉为AutoPilot自研芯片），而国内，更有腾讯基于大数据实现标准化的自动驾驶模拟平台的“数字基建”形式，下面我们就一起来看看腾讯、滴滴两家企业关于自动驾驶的最新消息。
腾讯推出包括自动驾驶在内三大产品
6月24日，腾讯通过线上推出三大智慧出行产业相关产品，并借此进一步“定义”自身在领域内的角色，实际上，腾讯在前两年还将自己称为车企转型的数字化助手，而现在，这个定位做出了拓展，称之为“智慧出行产业共建者”。它通过TAI 3.0生态车联网、TAD sim 2.0自动驾驶仿真平台、全生命周期数字化营销工具链三款产品，展示了自己在“数字基建”式的智行基础领域强大的整合能力，那这三款拗口的产品是做什么的呢？
首先TAI 3.0包含“腾讯随行”与“腾讯爱趣听”两款APP ，可实现不同内容、媒体在不同场合的无缝切换，由于它在传统车机与用户间起纽带作用，其承载APP的数量、适配车的速度决定了它的产品高度，所以TAI 3.0强调轻量化与通用性，更像是一套极简的、可定制、可更新的操作系统。
其次，TAD sim 2.0作为腾讯入局智能出行的核心产品，其厉害之处在于结合了大数据与在游戏领域积累的双重优势，打造出了如同真实世界一般的虚拟场景，连其中的反射、畸变都把控得非常精确，而全新2.0版本在原有基础上数据传输速率提升了10倍，仿真加速性能提升了2倍，而资源占用率则降低了30%，去年宝马就曾与腾讯进行过有关合作。
第三，全生命周期数字化营销则相对浅显易懂，通俗讲就是一个全新的车辆交易载体，通过大数据与客户个性化特点，系统自动为其推荐相应车型，并确切到实际配置层级，效率远远超过传统撒网式营销，而这款产品被腾讯冠名为“乐销车”。
滴滴推出无人驾驶服务
6月27日，滴滴出行开始在上海嘉定区面向用户提供无人驾驶业务，并在当日通过央视频道进行了长达2个小时的全国直播，全程53.6公里并途径了多处核心城区，成功完成了转弯、变道、掉头等多项操作，最高时速超过50km/h。
此次滴滴开放无人驾驶使用的是一台沃尔沃XC60，全车搭载近20个传感器，包括Velodyne 64线激光雷达、Velodyne 16线激光雷达等高精尖传感器，而软件则由滴滴与全球高校、科研机构、车企等共同开发，大大缩短了研发周期，并基于自身海量数据进行不断迭代、升级。
写在最后
随着特斯拉AutoPilot在Model系列上的大展拳脚，以及Waymo在自动驾驶领域的强悍表现，“软件定义汽车”这一理念已成为相关企业的发展共识，此次腾讯、滴滴分别展示了自己在领域内的阶段性成果，而我们欣喜地看到，自动驾驶已经从PPT来到了现实，它离我们不再遥不可及了。
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